在广州及周边地区的基坑支护、河道围堰、临时挡土墙等工程中，拉森钢板桩因其施工便捷、可重复使用、止水性能良好等优点被广泛应用。在实际施工过程中，合龙（即闭合）是整个钢板桩施工的关键环节之一，直接影响到结构的整体稳定性与防水效果。因此，明确合龙偏差的允许范围，对于确保工程质量具有重要意义。

根据《建筑基坑支护技术规程》（JGJ 120）、《钢结构工程施工质量验收规范》（GB 50205）以及相关地方标准和工程实践经验，拉森钢板桩在合龙时的偏差控制通常包括平面位置偏差、垂直度偏差以及合龙口尺寸偏差三个方面。这些偏差的允许值需结合具体工程地质条件、设计要求及施工工艺综合确定。

首先，在平面位置偏差方面，拉森钢板桩的轴线定位应严格遵循设计图纸。一般情况下，单根钢板桩的轴线偏移不应超过±50mm。而在合龙段，由于最后一根或几根桩需要精确嵌入已打设的桩体之间，其定位精度要求更高。通常要求合龙口两端的钢板桩在平面位置上的对接偏差不得大于30mm，否则可能导致无法顺利合龙或造成锁口损坏。若偏差过大，可能需要通过调整导向架或采用辅助措施进行纠偏。

其次，关于垂直度偏差，这是影响钢板桩受力性能和整体稳定性的关键因素。规范要求钢板桩的垂直度偏差不得超过桩长的1%，即每10米桩长允许偏差100mm。在实际施工中，尤其是在软土地基或存在地下障碍物的情况下，容易出现倾斜现象。为保证合龙质量，合龙段附近几根桩的垂直度应控制在更严格的范围内，建议控制在0.5%以内。施工过程中应采用经纬仪或全站仪进行实时监测，并配合导向架确保打入过程中的垂直度。

第三，合龙口尺寸偏差是决定能否顺利完成闭合的关键参数。合龙口是指在环形或封闭式布置的钢板桩结构中，最后预留用于闭合的一段空隙。该空隙的宽度必须与最后一根或一组钢板桩的理论宽度相匹配。通常情况下，合龙口的实际宽度与设计宽度之间的偏差应控制在±20mm以内。若偏差过小，会导致钢板桩无法插入；若偏差过大，则可能出现锁口脱开、漏水或整体刚度下降等问题。

为了有效控制合龙偏差，施工前应做好充分的技术准备。例如，合理设置导向架（导梁），确保其安装精度满足要求；采用GPS或全站仪进行精确定位；对地质条件复杂区域提前进行探桩或清障处理；选择合适的打桩设备（如振动锤）并控制打桩速率，避免因冲击力过大引起已打桩体位移。

此外，在接近合龙阶段，应对已施工的钢板桩进行复测，评估整体线形和累积误差。必要时可采用“预调法”，即在合龙前适当调整中间段桩的位置，预留合理的合龙空间。对于大型或重要工程，还可采用BIM技术进行模拟分析，预测合龙状态，优化施工顺序。

值得注意的是，尽管有上述通用标准，但不同项目的设计单位可能会提出更严格的要求。例如，在临近地铁、建筑物或对沉降敏感的区域，合龙偏差的允许值可能被进一步收紧至±10mm甚至更小。此时，施工单位应严格按照设计文件执行，并加强过程监控与记录。

综上所述，广州地区拉森钢板桩施工中，合龙偏差的允许范围并非固定不变，而是需依据国家规范、地方标准及具体工程特点综合判断。一般来说，平面位置偏差不超过30mm，垂直度偏差不大于1%，合龙口尺寸偏差控制在±20mm内，可作为常规工程的参考标准。然而，施工方应在全过程加强测量控制、设备管理与技术协调，确保合龙顺利、结构安全、止水有效。只有在精细化管理和科学施工的基础上，才能真正实现拉森钢板桩工程的高质量交付，为后续主体结构施工提供可靠保障。