在广州的各类土木工程与基坑支护施工中，拉森钢板桩作为一种高效、可重复使用的围护结构材料，被广泛应用于深基坑支护、河道护岸、临时挡土墙等工程场景。其良好的抗弯性能、便于插打和拔除的特点，使其在城市密集区施工中具有显著优势。然而，钢板桩的实际应用必须建立在科学合理的荷载计算基础之上，以确保结构安全、施工顺利。为此，广州地区在执行相关施工时，需严格遵循国家及地方有关规范，并结合本地地质条件进行精细化设计。

根据《建筑基坑支护技术规程》（JGJ 120）、《钢结构设计标准》（GB 50017）以及广东省地方标准《建筑基坑工程技术规程》（DBJ/T 15-20），拉森钢板桩的施工荷载计算应综合考虑土压力、水压力、地面超载、施工机械荷载及地震作用等多种因素。其中，土压力是主导荷载，通常采用朗肯或库仑土压力理论进行计算。广州地处珠江三角洲冲积平原，地层多为软土、淤泥质土及砂层，土体强度低、压缩性高，因此在计算主动土压力时，应充分考虑土体的内摩擦角、黏聚力及重度等参数的取值准确性，必要时通过现场勘察与试验获取可靠数据。

在地下水位较高的区域，水压力对钢板桩受力影响显著。根据规范要求，应按静水压力模型计算水压力，并考虑降水措施实施后的水位变化情况。对于承压水层，还需评估其对基底稳定性的影响。此外，地面附加荷载如堆载、车辆通行、施工设备运行等也需纳入计算范围。一般情况下，规范建议将地面均布荷载取值为10~20 kPa，特殊情况下可根据实际工况调整。值得注意的是，在临近既有建筑物或交通干道的项目中，应适当提高荷载安全系数，防止因变形过大引发周边结构损坏。

拉森钢板桩的结构分析通常采用弹性支点法或有限元法进行内力与变形验算。在广州市常见的悬臂式或单锚/多锚支护体系中，需分别计算不同工况下的最大弯矩、剪力及挠度，并校核钢板桩截面的抗弯、抗剪承载力。目前常用的U型拉森桩（如SP-IV、SP-III型）具有较高的截面模量，但在软土地层中仍可能出现整体失稳或踢脚破坏。因此，嵌固深度的设计尤为关键。按照规范要求，嵌固深度一般应满足抗倾覆稳定系数不小于1.2，抗隆起安全系数不小于1.3，同时需验算基底抗管涌能力。

在锚撑系统设计方面，若采用内支撑或预应力锚索，应同步进行支撑轴力的计算与节点连接构造设计。锚杆的设置位置、间距及预加力大小直接影响钢板桩的受力分布。广州部分深基坑项目因未合理设置锚固点，导致局部应力集中而发生桩体断裂事故。因此，施工前必须通过计算模拟优化支护方案，并在施工过程中实施实时监测，包括桩体侧移、支撑轴力、周边地表沉降等指标，确保结构处于可控状态。

施工阶段的动态管理同样不可忽视。规范强调“动态设计、信息反馈”的原则，要求施工单位根据监测数据及时调整支护参数。例如，在发现桩顶位移速率加快时，应立即分析原因并采取补强措施，如增设临时支撑或注浆加固被动区土体。此外，钢板桩的打设质量直接影响整体承载性能，必须保证桩身垂直度、咬合紧密性及接头防水性能，避免因施工偏差导致荷载传递失效。

值得一提的是，随着BIM技术和数值模拟软件的发展，广州越来越多的重大工程开始采用三维建模进行荷载分析与施工模拟，提高了设计精度与风险预判能力。同时，地方主管部门也在推动标准化图集与典型工况数据库建设，为中小型项目提供参考依据。

综上所述，广州拉森钢板桩施工荷载计算是一项系统性、专业性强的技术工作，必须严格依据国家和地方规范，结合区域地质特点与工程实际，科学确定各项荷载参数，合理选用计算模型，并辅以全过程监测与动态调控。唯有如此，才能确保基坑工程的安全性、经济性与可持续性，为城市基础设施建设提供坚实保障。