在城市地下空间开发日益频繁的今天，基坑支护工程的安全性与经济性成为设计和施工中的关键问题。广州作为我国南方重要的中心城市，地质条件复杂，地下水位高，软土层广泛分布，尤其在珠江三角洲冲积平原区域，基坑开挖过程中极易发生失稳、坍塌或周边地表沉降等问题。因此，在深基坑支护结构选型中，拉森钢板桩作为一种常用且高效的挡土结构，其配套的支撑方式——拉锚（锚杆）与内支撑系统的选择，直接关系到工程的安全性、工期、成本以及对周边环境的影响。

拉森钢板桩本身具有施工便捷、可重复使用、止水性能良好等优点，广泛应用于地铁车站、地下车库、管廊工程等临时或半永久性支护结构中。然而，钢板桩的悬臂长度有限，当基坑深度超过一定范围时，必须设置横向支撑体系以控制变形、提高整体稳定性。目前主流的支撑方式主要有两种：一种是外拉式锚杆系统（即拉锚），另一种是内部钢支撑或混凝土支撑系统（即内支撑）。两者各有优劣，需结合广州地区的具体地质、水文、周边环境及施工条件综合判断。

首先来看拉锚系统。拉锚通过在基坑外侧设置锚杆，将钢板桩受到的土压力传递至深层稳定土体或岩层中，从而形成稳定的受力体系。该方式的优点在于基坑内部无支撑构件，作业空间开阔，有利于大型机械进出和土方开挖，施工效率高，特别适用于狭长形基坑，如地铁区间、管线沟槽等。此外，拉锚对周边建筑物的干扰较小，不会因支撑架设而占用场地。然而，在广州地区应用拉锚存在明显限制。一是地质条件制约：广州普遍为软土、淤泥质土层，锚固段难以找到足够强度的持力层，导致锚杆抗拔力不足；二是地下水丰富，锚杆施工易引发渗漏甚至管涌，影响周边建筑安全；三是城市密集区地下管线复杂，锚杆可能穿越既有设施，造成破坏风险。因此，在广州多数城区项目中，拉锚的适用性较低，尤其在靠近既有建筑或重要市政设施的区域，审批难度大，安全隐患多。

相比之下，内支撑系统则更具适应性和可靠性。内支撑通常采用钢管或H型钢构成水平支撑桁架，配合立柱桩形成稳定的框架结构，直接在基坑内部抵抗土压力。其最大优势在于受力明确、变形可控，尤其适用于深基坑和周边环境敏感区域。在广州大量地铁站点、深基坑商业综合体项目中，内支撑已成为首选方案。例如，在天河、越秀等老城区，建筑物密集、沉降控制要求严格，内支撑能有效限制围护结构侧移，保护邻近房屋基础。同时，内支撑不受外部地质条件限制，不涉及外部锚固，避免了对周边地下空间的侵占和扰动。虽然内支撑会占用基坑内部空间，增加土方开挖难度，并需在主体结构施工完成后逐层拆除，带来一定工期延长和成本上升，但其安全性高、技术成熟、监管认可度强，仍是广州地区主流选择。

从经济角度分析，拉锚初期投资较低，材料用量少，施工速度快，理论上更具成本优势。但在广州实际工程中，由于地质改良、防水处理、监测费用增加等因素，拉锚的整体造价并不一定低于内支撑。而内支撑虽材料投入大，但可通过优化布置（如对撑、角撑、环梁等）减少用钢量，并利用装配式钢结构实现快速安装与回收，长期来看具备良好的经济效益。

此外，还需考虑施工周期与后期结构衔接问题。内支撑需与主体结构施工协调，拆除时机需谨慎安排，否则影响底板或楼板浇筑。而拉锚一旦张拉锁定后，后续工序相对独立，但在拆除时仍需注浆封孔，防止地下水通道形成。

综上所述，在广州地区采用拉森钢板桩进行基坑支护时，支撑方式的选择应以“安全优先、因地制宜”为原则。对于地质条件差、地下水位高、周边环境复杂的城区项目，内支撑系统更为稳妥可靠，尽管其施工组织难度较大，但能有效控制变形，保障邻近建筑安全，符合广州城市建设的实际需求。而对于郊区或地质条件较好的局部区域，若具备可靠的锚固地层且远离敏感构筑物，经专项论证后可考虑采用拉锚，以提升施工效率。最终决策应基于详细的岩土勘察报告、数值模拟分析及专家评审，确保支护方案的技术可行性与社会安全性并重。