在广州的城市建设中，基坑支护工程是深基础施工的重要环节，而拉森钢板桩作为一种常见的支护结构形式，因其施工便捷、可重复使用、止水性能良好等优点，被广泛应用于地铁、地下车库、河道整治及各类深基坑工程中。在实际施工过程中，钢板桩的安装与拆除同样关键，尤其是支撑系统的拆除顺序，直接关系到基坑安全、周边建筑物稳定以及施工人员的生命安全。因此，广州地区的拉森钢板桩支护支撑拆除顺序不仅有明确要求，而且必须严格遵循相关规范和设计文件。

首先，支撑系统的拆除并非简单的“先装后拆”或随意操作，而应遵循“由下至上、分段对称、逐步卸载”的基本原则。这一原则的核心在于控制基坑内力的重新分布，防止因支撑突然失去而导致围护结构产生过大变形甚至失稳。例如，在多道钢支撑体系中，通常从最底层开始逐层向上拆除，每拆除一道支撑前，必须确保上部结构（如底板、换撑结构）已具备足够的承载能力，能够接替原支撑所承担的土压力和水压力。

其次，拆除顺序必须严格按照基坑支护设计图纸和专项施工方案执行。在广州地区，由于地质条件复杂，普遍存在软土、高地下水位等特点，基坑开挖深度大、周边环境敏感，一旦支撑拆除不当，极易引发地面沉降、邻近建筑开裂甚至坍塌事故。因此，设计单位在制定支护方案时，会明确支撑的安装与拆除流程，并结合监测数据动态调整。施工单位在实施过程中，不得擅自更改拆除顺序或跳过必要的技术措施。

再者，支撑拆除前必须完成相应的结构换撑工作。所谓“换撑”，是指在拆除原有钢支撑之前，通过浇筑混凝土底板、侧墙或设置临时钢筋混凝土梁等方式，使主体结构自身具备承担侧向荷载的能力。以地铁车站为例，通常在底板混凝土强度达到设计值的80%以上，并经监理和设计单位确认后，方可进行下层支撑的拆除。这种“以结构代支撑”的做法，是保障基坑稳定的关键步骤。

此外，拆除过程中的监测工作也至关重要。广州多数深基坑项目都配备了自动化监测系统，实时采集围护结构的位移、支撑轴力、地表沉降等数据。在支撑拆除期间，监测频率应加密至每日多次，一旦发现变形速率加快或超过预警值，必须立即停止作业，分析原因并采取加固措施。例如，2018年广州某地铁工地曾因支撑提前拆除导致局部塌陷，事后调查发现正是忽略了换撑未完成和监测异常的双重风险。

值得注意的是，不同类型的支撑体系其拆除顺序也有所区别。对于对撑式钢支撑，应采用对称同步卸载的方式，避免单侧受力不均造成围檩扭曲或桩体偏移；而对于角撑或斜撑，则需根据受力特点合理安排拆除路径，必要时采用千斤顶预松装置，缓慢释放应力。同时，所有支撑的拆除应使用专用设备，如液压割刀或气割工具，严禁野蛮敲击或强行拉拽，以免损伤钢板桩或其他结构构件。

最后，整个拆除过程应在项目技术负责人和安全管理人员的全程监督下进行，所有作业人员须经过专项培训，了解应急预案和逃生路线。特别是在城市密集区施工时，还需考虑交通疏导、噪音控制和扬尘防治等问题，确保文明施工。

综上所述，广州地区拉森钢板桩支护支撑的拆除顺序不仅有严格的技术要求，更是关乎工程成败和公共安全的关键环节。施工单位必须坚持“方案先行、监测伴随、分级卸载、稳妥推进”的原则，杜绝侥幸心理和违章操作。只有在设计、施工、监理和监测多方协同配合下，才能确保支撑系统安全有序拆除，为后续主体结构施工创造有利条件，也为城市地下空间的安全开发提供坚实保障。