在广州的各类基坑支护工程中，拉森钢板桩作为一种常见的支护结构形式，因其施工便捷、可重复使用、止水性能良好等优点，被广泛应用于地铁、地下管廊、深基坑等项目中。在实际施工过程中，钢板桩的“合龙”是整个支护体系形成闭合的关键环节，其施工质量直接影响到整体支护结构的稳定性与安全性。因此，关于“广州拉森钢板桩支护合龙偏差允许多少”的问题，不仅关系到工程质量验收标准，也对施工组织和安全管理具有重要意义。

首先，需要明确“合龙”的概念。所谓“合龙”，是指在拉森钢板桩围堰或支护结构施工接近尾声时，将最后一段钢板桩插入并与其他已打设的桩体实现闭合连接的过程。由于地质条件、施工误差、设备精度以及人为操作等因素的影响，合龙处往往难以做到完全精准对接，从而产生一定的偏差。这种偏差主要体现在平面位置偏移、垂直度偏差以及接头错位等方面。

根据国家现行规范《建筑基坑支护技术规程》（JGJ 120-2012）以及广东省地方标准《广东省建筑基坑工程技术规范》（DBJ/T 15-20-2018）的相关规定，拉森钢板桩的施工允许偏差有明确要求。其中，对于合龙段的偏差控制，虽然没有单独列出“合龙偏差”的具体数值，但可通过整体桩体的安装精度进行推导和约束。

一般而言，拉森钢板桩的平面位置允许偏差为±50mm，垂直度偏差不应大于1/100（即每米高度偏差不超过10mm）。在合龙段施工中，由于最后一根或几根桩需在封闭空间内打入，受力复杂且操作空间受限，允许偏差可适当放宽，但必须控制在合理范围内。结合广州地区多个典型工程案例（如广州地铁多条线路的深基坑项目）的实际经验，合龙段的平面位置偏差通常控制在±70mm以内，垂直度偏差仍应满足1/100的要求。

此外，接头处的咬合质量也是衡量合龙效果的重要指标。拉森钢板桩依靠锁口相互咬合形成连续墙体，若合龙时出现锁口错位、咬合不严或间隙过大，将严重影响墙体的整体性和止水性能。根据行业惯例，锁口咬合深度不应小于设计值的80%，接缝间隙不宜超过10mm。对于存在轻微偏差的情况，可通过注浆封堵、外贴止水带或局部补强等方式进行处理，确保支护结构的安全与功能完整。

值得注意的是，广州地处珠江三角洲软土地区，地层以淤泥质土、粉细砂为主，土体强度低、压缩性高，且地下水丰富。在这种地质条件下，钢板桩施工易受侧向土压力影响，导致已打设桩体发生位移，进而影响合龙精度。因此，在施工前应进行详细的地质勘察和支护设计验算，合理选择桩型、桩长及支撑布置方案，并采用导向架、定位桩等辅助措施提高打桩精度。

在实际施工管理中，为确保合龙偏差控制在允许范围内，施工单位通常采取以下技术措施：一是提前规划合龙位置，选择受力较小、施工条件较好的区域作为合龙点；二是采用高精度测量仪器（如全站仪）对每根桩的平面位置和垂直度进行实时监测；三是使用振动锤配合液压夹具进行精确沉桩，减少冲击对邻近桩体的影响；四是在合龙前进行试拼装，预估合龙难度并制定应急预案。

从监管角度出发，广州市住房和城乡建设局及相关质监机构在工程验收时，会重点检查钢板桩支护结构的闭合情况、合龙处的连接质量及整体线形顺直度。若发现合龙偏差超出允许范围，或存在明显结构性缺陷，将要求施工单位进行整改，严重者可能影响工程进度甚至引发安全风险。

综上所述，在广州地区的拉森钢板桩支护工程中，合龙偏差虽无统一的独立限值标准，但综合国家与地方规范及工程实践，合龙段的平面位置偏差一般应控制在±70mm以内，垂直度偏差不超过1/100，接头咬合良好、无明显渗漏。施工方应在设计指导下，结合现场条件，采取科学合理的施工工艺和质量控制措施，确保支护结构安全可靠。同时，随着智能监测技术和BIM技术的应用推广，未来对合龙偏差的动态监控与预警能力将进一步提升，为城市深基坑工程的安全建设提供更强有力的技术支撑。