在广州的建筑工程施工过程中，拉森钢板桩作为一种常见的支护材料，因其高强度、可重复使用、施工便捷等优点，被广泛应用于基坑支护、河道护岸、临时围堰等工程场景。然而，在实际施工管理中，关于“拉森钢板桩支护材料运输费用由谁承担”这一问题，常常引发建设单位、施工单位与租赁单位之间的争议。明确运输费用的承担主体，不仅关系到项目成本控制，更直接影响各方合同履行的顺畅程度和工程进度的推进。

通常情况下，拉森钢板桩并非由施工单位自行采购，而是通过专业租赁公司进行租赁使用。因此，材料的运输涉及从租赁仓库或堆场运至施工现场，以及施工完成后运回原地两个阶段。这两个阶段的运输责任划分，往往成为争议焦点。根据《建设工程施工合同（示范文本）》及相关行业惯例，运输费用的归属主要取决于合同约定、材料供应方式以及双方协商的具体条款。

首先，若拉森钢板桩由建设单位（业主）直接指定供应商或负责采购，则运输费用一般应由建设单位承担，或在其与供应商签订的租赁/供货合同中予以明确。此时，施工单位仅作为使用方，不介入材料的物流环节。建设单位在招标或合同谈判阶段，应提前明确运输距离、装卸方式及费用分摊机制，避免后期推诿。例如，部分大型市政项目中，建设单位会将钢板桩租赁及运输打包为一项服务整体发包，从而统一管理运输成本。

其次，在更多实际案例中，拉森钢板桩由施工单位自行向第三方租赁公司租赁。这种情况下，运输费用的承担通常遵循“谁租赁，谁负责”的原则。也就是说，施工单位作为租赁合同的签约方，有义务将材料从出租方指定地点运至工地，并在使用完毕后运回。这属于典型的“包租包运”模式。在此类合同中，出租方往往会在租赁协议中明确注明：“运输费用由承租方自理”，并可能提供推荐车队或报价参考，但并不承担实际运输责任。

值得注意的是，运输费用的具体金额受多种因素影响，包括运输距离、道路条件、车辆类型、交通管制以及是否需要夜间运输等。广州作为一线城市，城区内交通复杂，部分工地位于老城区或狭窄路段，大型平板车进出受限，可能需额外支付绕行费、临时通行证办理费或人工倒运费用。这些附加成本若未在合同中预先约定，极易导致施工单位成本超支，进而与出租方或建设单位产生纠纷。

为了避免此类问题，建议在签订租赁合同时，各方应就运输事项做出清晰界定。例如，可以约定：出租方负责将钢板桩运送至距工地最近的可卸货点，后续短驳由施工单位负责；或采用“含运费一口价”模式，将运输费用纳入总租金中统一结算。此外，对于超长距离运输或特殊路况，应单独列项计费，并附上运输路线图和预估费用清单，确保透明合规。

从法律角度看，《中华人民共和国民法典》第七百零三条规定：“租赁合同是出租人将租赁物交付承租人使用、收益，承租人支付租金的合同。”其中，“交付”一词的解释至关重要。若合同未明确交付地点，则默认为出租人所在地完成交付，即承租人需自行提货。因此，除非特别约定“送货上门”，否则运输责任自然归属于承租方——也就是施工单位。

在实际操作中，也有部分项目采取“甲供材+乙方配合”的模式，即建设单位采购钢板桩并承担运输至现场的费用，但要求施工单位负责现场卸货、堆放及后期归还时的装车工作。这种模式下，运输主责仍在建设单位，但现场协调责任转移至施工方，需在施工组织设计中提前规划吊装设备和场地布置，以免因卸货延误影响工期。

综上所述，广州地区拉森钢板桩支护材料的运输费用承担问题，并无统一强制性规定，核心在于合同约定。无论是建设单位、施工单位还是租赁企业，都应在合作初期就运输责任、费用标准、风险分担等关键条款达成书面共识。唯有如此，才能有效规避履约风险，保障工程顺利实施。同时，随着建筑市场专业化分工的深化，建议推广标准化合同模板，明确各类材料运输责任边界，推动行业规范化发展。