在广州的建筑工程中，拉森钢板桩作为一种常见的临时支护结构材料，被广泛应用于基坑支护、河道围堰、地下连续墙施工等工程场景。由于其具有安装便捷、可重复使用、强度高等优点，越来越多的施工单位选择通过租赁方式获取钢板桩，以降低项目成本。然而，在实际操作过程中，关于“桩体回收及运输费用由谁承担”这一问题，常常成为租赁双方争议的焦点。

通常情况下，广州地区的拉森钢板桩租赁协议中会明确约定租赁期限、租金计算方式、桩体交付与归还标准、损耗赔偿以及运输和回收责任等内容。其中，运输费用的承担问题尤为关键。从行业惯例来看，运输费用的划分主要有以下几种模式：

第一种是“双向包运”模式，即租赁公司负责将钢板桩从仓库运送至施工现场，并在租期结束后负责回收并运回仓库。这种模式下，运输费用已包含在租金报价中，承租方无需额外支付运输费。这种方式对施工单位而言较为省心，尤其适用于工期较短、地理位置较近的项目。但其缺点是整体租赁成本相对较高，适合预算充足、追求管理效率的项目团队。

第二种是“单向运输”模式，常见的是租赁公司仅负责送货到工地，而回收运输则由承租方自行安排并承担费用。这种模式在中小型项目中较为普遍，尤其是在承租方具备自有运输设备或与第三方物流公司有长期合作的情况下。该模式的优势在于降低了初始租赁单价，但要求承租方具备较强的现场协调能力和物流组织能力。若未能及时归还或安排运输不力，可能产生滞纳金或额外仓储费用。

第三种则是“完全自理”模式，即从提货到归还全过程的运输均由承租方负责，租赁公司仅提供桩体资源和基础技术支持。这种模式多见于大型总承包项目或长期合作客户，因其具备完善的物资调度体系，能够自主完成跨区域调配。虽然表面上看节省了租赁成本，但对承租方的综合管理能力提出了更高要求，一旦运输安排延误，可能影响整个项目的进度节点。

值得注意的是，无论采用哪种运输模式，桩体回收环节的责任归属必须在合同中清晰界定。例如，是否要求钢板桩归还时清洁无泥、无明显变形；是否允许部分损耗并在合理范围内免赔；回收时间是否有明确截止日期等。若合同条款模糊，极易引发纠纷。比如某项目曾因承租方未及时清理桩体附着泥土，导致租赁公司在回收后需额外支出清洗费用，最终双方就费用分摊问题对簿公堂。

此外，运输费用的实际金额也不容忽视。以广州为例，一辆重型平板车往返黄埔区与南沙区工地的运费可能在3000元以上，若涉及多批次进出，则累计成本可观。因此，承租方在签订租赁协议前，应详细询价比对不同供应商的服务内容，避免后期出现“低价租赁、高价运输”的情况。

从法律角度看，《民法典》第七百零三条明确规定，租赁合同是出租人将租赁物交付承租人使用、收益，承租人支付租金的合同。至于附属服务如运输、装卸、安装指导等，并非租赁合同的当然组成部分，必须通过补充条款另行约定。因此，若协议中未明确运输费用承担方，则依据“谁主张谁举证”原则，往往难以追偿。

为规避风险，建议在签署拉森钢板桩租赁协议时，双方应就以下几点达成书面共识：一是明确运输起止地点及责任主体；二是约定回收时间节点及验收标准；三是注明异常情况（如延期归还、桩体损坏）下的处理机制；四是附加运输发票开具与结算方式的具体说明。

综上所述，在广州地区的拉森钢板桩租赁业务中，桩体回收及运输费用是否由租赁公司承担，并没有统一的强制性规定，而是取决于具体合同约定和商业谈判结果。作为承租方，应在项目策划阶段充分评估物流成本，选择最适合自身管理模式的合作方案；作为出租方，则应提升服务透明度，通过标准化合同文本减少履约争议。唯有如此，才能实现资源高效利用与合作共赢的目标。