在广州的建筑施工领域，拉森钢板桩因其高强度、可重复使用以及良好的止水性能，被广泛应用于基坑支护、河道围堰、临时挡土墙等工程中。由于钢板桩单价较高，许多施工单位选择通过租赁方式获取所需材料，以降低项目成本。然而，在实际操作过程中，尤其是在租赁协议执行期间，关于“送桩途中损坏由谁负责”的问题常常引发争议。这一问题不仅关系到租赁双方的经济利益，也直接影响工程进度和合同履行的稳定性。

首先，需要明确的是，拉森钢板桩在运输过程中的责任划分，主要取决于租赁合同的具体约定。根据《中华人民共和国民法典》第七百零三条关于租赁合同的规定，出租人应当按照约定将租赁物交付承租人，并在租赁期间保持租赁物符合约定用途。同时，第八百三十二条也规定，承运人对运输过程中货物的毁损、灭失承担赔偿责任，但承运人证明是因不可抗力、货物本身的自然性质或者合理损耗以及托运人、收货人的过错造成的，不承担赔偿责任。

在钢板桩租赁业务中，运输通常由出租方安排或委托第三方物流公司完成。因此，运输环节的责任归属需从两个层面分析：一是出租方与承租方之间的合同约定；二是出租方与承运方之间的运输合同关系。

如果租赁合同中明确约定“货物交付至指定工地并经承租方签收后，风险转移”，那么在送桩途中发生的损坏应由出租方或其委托的承运方负责。这意味着，在钢板桩未完成交付前，所有权和风险尚未转移至承租方，出租方需确保租赁物安全送达。一旦发生损坏，承租方有权拒绝签收，并要求出租方更换或修复受损桩体，甚至索赔由此造成的工期延误损失。

反之，若合同中约定“自装车起风险即转移至承承租方”，则即便损坏发生在运输途中，责任也可能归于承租方。这种条款在实践中较为少见，且容易引发争议，因其明显加重了承租方的责任。根据《民法典》第四百九十六条关于格式条款的规定，提供格式条款的一方若不合理地免除或减轻自身责任、加重对方责任，该条款可能被认定为无效。因此，出租方若单方面设定此类条款，可能面临法律风险。

此外，还需考虑运输过程中的具体情形。例如，若损坏是由于承运车辆超载、绑扎不牢、路况判断失误等可归责于运输方的原因造成，出租方在向承租方承担责任后，可依据运输合同向物流公司追偿。而若损坏系因自然灾害、道路突发塌方等不可抗力因素导致，则需根据合同中的不可抗力条款进行处理，通常双方均可部分或全部免责。

在实际操作中，建议租赁双方在签订合同时，明确以下几点内容：第一，交付地点和交付方式，如“送货至工地现场并经书面验收”；第二，风险转移的时间节点，最好约定以“承租方签收”为准；第三，运输责任归属，明确由哪一方负责安排运输及承担运输风险；第四，损坏后的处理机制，包括更换、维修、费用承担及工期顺延等事项。

同时，为减少纠纷，出租方应在发货前对钢板桩进行拍照或录像留存，记录桩体编号、长度、外观状况等信息，并随货提供清单。承租方在接收时也应进行现场查验，发现问题及时提出并保留证据。必要时可引入第三方监理或公证机构参与交接过程，增强证据效力。

值得一提的是，广州地区部分大型钢板桩租赁企业已开始推行标准化合同模板，并加入保险条款，即由出租方为运输中的钢板桩购买货运险。一旦发生意外损坏，可通过保险公司理赔，快速解决赔偿问题，避免双方陷入长期争执。这种做法值得推广，有助于提升行业服务质量和交易效率。

综上所述，广州拉森钢板桩租赁过程中，送桩途中损坏的责任归属并非一概而论，关键在于合同约定和实际履行情况。出租方应尽到妥善交付义务，承租方也应积极参与验收管理。唯有通过规范合同、明确权责、加强沟通，才能有效防范风险，保障工程建设顺利推进。在法治化营商环境不断优化的背景下，租赁双方更应秉持诚信原则，共同维护建筑市场的健康有序发展。