在进行广州地区基坑支护工程时，拉森钢板桩作为一种常见且高效的挡土结构形式，被广泛应用于地铁、地下车库、管沟及深基础施工中。其施工方案的科学性与安全性直接关系到整个工程的顺利推进和周边环境的安全。尤其在广州这类地质条件复杂、地下水位较高的城市，合理的施工组织设计和严谨的临时支撑拆除顺序显得尤为重要。

拉森钢板桩施工前，首先需根据设计图纸、地质勘察报告以及周边建筑物分布情况，制定详细的施工方案。该方案应包括钢板桩的选型（如常用U型或Z型）、桩长、入土深度、打桩方式（静压或振动沉桩）、止水措施（如采用锁口注浆）等内容。同时，必须明确基坑开挖阶段的分层开挖厚度、监测点布置、降水井设置等配套措施，确保施工过程中土体稳定。

在实际施工过程中，拉森钢板桩通常采用履带式打桩机配合振动锤进行沉桩作业。为减少对周边地层扰动，建议优先采用静压植桩技术，尤其是在临近既有建筑或管线密集区域。沉桩过程中应严格控制垂直度和平面位置偏差，确保锁口咬合紧密，防止渗漏。若遇孤石或硬夹层导致沉桩困难，可采取引孔辅助措施，但需避免过度扰动原状土。

当钢板桩形成闭合围护结构后，即可进入基坑开挖阶段。此时，临时支撑系统（如钢围檩、钢管支撑或混凝土支撑）的安装成为保障基坑稳定的关键环节。支撑应随挖随撑，遵循“先撑后挖、分层开挖”的原则。一般情况下，第一道支撑设置在地面以下1.5～2.0米处，后续每开挖2～3米增设一道支撑，具体间距依据计算书确定。支撑安装前须检查构件质量，焊接部位应符合规范要求，并进行预应力施加（针对轴力可调支撑），以有效控制墙体变形。

值得注意的是，临时支撑的拆除顺序是施工方案中不可忽视的重要组成部分。错误的拆撑顺序可能导致应力重分布不均，引发支护结构失稳甚至坍塌事故。因此，在编制施工方案时，必须明确支撑拆除的流程与条件。

支撑拆除应在主体结构达到足够强度并能承担侧向荷载后方可进行，通常要求底板及侧墙混凝土强度不低于设计值的80%。拆除顺序应遵循“由下而上、对称同步”的原则。例如：当基坑设有三道支撑时，应先拆除最底层支撑，然后依次向上拆除第二道、第三道。严禁一次性大面积拆除或多层同时拆除。每拆除一层支撑前，必须确认上部结构已形成有效传力路径，并通过监测数据判断墙体位移、支撑轴力等指标处于可控范围。

此外，拆除过程中应加强现场监控，安排专人指挥，使用千斤顶逐步释放支撑轴力，避免突然卸载造成冲击效应。对于角部或节点复杂的区域，宜采用局部切割、分段拆除的方式，确保结构受力平稳过渡。所有拆除作业应在白天进行，并配备应急抢险预案，一旦发现异常立即停止作业并采取加固措施。

在整个施工周期中，信息化监测贯穿始终。应布设墙体水平位移、深层土体位移、支撑轴力、地下水位及周边建筑物沉降等监测项目，实行动态管理。当监测值接近预警阈值时，应及时启动应急预案，必要时暂停开挖或增加临时支撑。

综上所述，一份完整的广州拉森钢板桩施工方案不仅涵盖打桩、开挖、支撑安装等常规内容，更应详细说明临时支撑的拆除顺序及相关技术措施。这不仅是保证施工安全的技术依据，也是应对第三方审查和质量安全监督的重要文件。特别是在广州这种软土深厚、地下水丰富、城市密集的环境下，任何环节的疏忽都可能带来严重后果。因此，施工单位应在方案编制阶段充分论证，结合专家评审意见优化工艺流程，确保从支护结构施工到支撑拆除全过程的安全可控。

最后，建议在方案实施前组织专项技术交底，明确各岗位职责，强化作业人员安全意识，并定期开展应急演练，全面提升项目管理水平。唯有如此，才能真正实现拉森钢板桩工程的安全、高效与可持续推进。