在广州的建筑施工领域，拉森钢板桩作为一种高效、可重复使用的支护材料，被广泛应用于基坑支护、河道围堰、地下管廊等工程中。由于其成本较高且使用周期具有阶段性，许多施工单位选择通过租赁方式获取钢板桩资源。然而，在实际操作过程中，经常会出现“送桩超时”的问题——即租赁单位未能在约定时间内将钢板桩送达施工现场，从而影响工程进度，引发责任归属争议。这一问题不仅关乎工期延误的经济损失，更涉及合同履约、风险分担和行业规范等多个层面。

首先，明确“送桩超时”责任的关键在于租赁合同的具体约定。一份完善的租赁合同应当对交货时间、地点、方式以及违约责任做出清晰规定。通常情况下，租赁公司作为供货方，负有按时交付租赁物的义务。若合同中明确约定了送桩的具体时间节点（如“自合同签订后48小时内送达工地”），而租赁方未能履行，则应承担由此造成的工期延误责任。此时，施工单位有权依据合同条款要求赔偿或主张违约金。

然而，在实际执行中，合同条款往往存在模糊地带。例如，部分合同仅写明“尽快安排发货”或“视现场条件协调送货”，这类表述缺乏法律约束力，导致责任难以界定。此外，一些合同虽约定了送货时间，但未明确“送达”是指车辆出发、抵达工地门口，还是完成卸货并经现场签收。这种细节上的疏漏极易引发争议。因此，建议双方在签订合同时，应细化交货流程，明确以“现场签收时间”为履约标准，并保留相关证据（如GPS轨迹、进场登记记录、签收单等），以便日后追责。

其次，不可抗力因素也需纳入责任判断范畴。广州地处南方，雨季较长，台风、暴雨等极端天气频发，可能导致交通中断或运输受阻。若因自然灾害、政府临时交通管制等不可抗力导致送桩延迟，租赁方通常可免除违约责任。但前提是租赁方必须及时通知承租方，并提供相关证明（如气象部门发布的预警信息、交警部门的封路通知等）。反之，若租赁方未尽到通知义务，或延迟发生在非极端天气条件下，则不能以不可抗力为由推卸责任。

再者，施工现场的配合情况也会影响送桩时效。有时，尽管租赁方已按期安排车辆出发，但由于工地尚未具备卸货条件（如场地未清理、吊装设备未到位、道路封闭等），导致车辆长时间等待甚至无法进场。此类情形下，责任不应完全归咎于租赁方。合理的做法是，承租方应在约定送货日前确认现场准备情况，并提前与租赁方沟通协调。若因承租方原因造成延误，应由其自行承担后果。因此，双方应建立良好的沟通机制，实行“预约送货制”，确保供需两端信息对称。

从行业管理角度看，目前广州地区针对钢板桩租赁服务尚缺乏统一的服务标准和监管机制。不同租赁公司在服务质量、响应速度、运输能力等方面参差不齐，部分小型租赁商为降低成本，依赖临时调度社会车辆，进一步增加了送桩不确定性的风险。为此，行业协会或主管部门可推动制定区域性服务规范，明确送桩时效承诺、违约处理程序及信用评价体系，引导市场良性竞争。同时，鼓励大型专业租赁企业通过信息化手段实现物流追踪，提升服务透明度和可控性。

最后，对于施工单位而言，防范送桩超时风险的最佳策略是在前期做好充分预案。除了严格审查租赁方资质和合同条款外，还应考虑设置备用供应商名单，避免“一家独供”带来的系统性风险。在关键节点施工前，提前一周与租赁方确认送货计划，并安排专人对接现场接收工作。一旦发现可能延误，立即启动应急方案，如调整施工顺序、启用储备材料或寻求临时调拨支持，最大限度减少损失。

综上所述，广州拉森钢板桩租赁期间送桩超时的责任归属，不能一概而论，而应结合合同约定、实际履约情况、外部环境及双方协作程度综合判断。唯有通过规范合同、强化沟通、完善管理和提升行业自律，才能有效降低此类纠纷的发生频率，保障工程建设的顺利推进。在当前城市更新和基础设施建设加速的背景下，构建高效、诚信的租赁服务体系，已成为推动广州建筑业高质量发展的重要环节。