在广州市各类市政工程、地下管廊建设以及深基坑支护施工中，拉森钢板桩作为一种常见的临时支护结构被广泛应用。其具有施工便捷、可重复使用、止水性能良好等优点。然而，在完成支护任务后进行拔桩作业时，会不可避免地在原桩位留下桩孔。这些桩孔若处理不当，极易引发地面沉降、周边建筑物开裂、地下管线变形等工程问题。因此，拔桩后的桩孔回填成为确保施工安全与后期稳定的重要环节。针对广州地区地质条件和实际工程需求，关于回填材料的选择——究竟是采用中粗砂还是碎石，一直是工程技术人员关注的焦点。

广州地处珠江三角洲冲积平原，地下水位普遍较高，土层以软土、淤泥质土、粉细砂为主，具有高含水量、高压缩性和低承载力的特点。在这种地质环境下，拉森钢板桩拔除后形成的桩孔若不及时有效回填，容易造成地下水流动路径改变，诱发土体流失，进而引起地表沉降。因此，回填材料不仅要具备良好的填充性，还需兼顾透水性、密实度以及对周围环境的影响。

中粗砂作为回填材料，具有颗粒级配良好、渗透性强、易于压实等特点。在实际施工中，中粗砂可通过注浆泵或人工灌注方式填充桩孔，能够较好地流入桩周缝隙，实现较为密实的填充效果。尤其在广州这类地下水丰富的地区，中粗砂的高透水性有助于平衡地下水压力，减少因水头差引起的土体扰动。此外，中粗砂来源广泛，价格相对低廉，施工操作简便，适合大规模应用。然而，中粗砂也存在一定的局限性：在动水条件下，细颗粒可能随水流迁移，导致回填体逐渐流失；同时，若未配合注浆工艺，单纯依靠自然沉落难以保证回填密实度，长期来看仍存在沉降风险。

相比之下，碎石作为回填材料则表现出更高的结构稳定性。碎石粒径较大（通常为5～20mm），具有较强的骨架支撑作用，能够在桩孔内形成稳定的填充结构，有效抵抗外部荷载和土体挤压。尤其是在邻近建筑物或重要管线区域，使用碎石回填可显著提升地基的整体刚度，降低差异沉降的发生概率。此外，碎石的空隙率较高，便于后续注浆加固，常与水泥浆或化学浆液结合使用，形成“碎石+注浆”的复合回填工艺，进一步提高回填体的强度和耐久性。但值得注意的是，碎石在高地下水位环境下施工难度较大，易发生离析或堵塞，且成本高于中粗砂，运输和灌注过程需配备专业设备，增加了施工复杂性。

从工程实践角度看，广州多个地铁站点、综合管廊项目在拉森钢板桩拔除后的回填中，已逐步形成因地制宜的技术路线。对于一般市政道路下的非敏感区域，且地下水活动较弱的情况下，优先选用中粗砂回填，并辅以适量注水振捣或低压注浆，以确保填充密实。而对于临近既有建筑、桥梁基础或重要地下设施的区域，则更倾向于采用碎石回填，并同步实施压力注浆，形成高强度、低压缩性的回填体，最大限度控制后期变形。

此外，还需考虑施工工期与环境保护因素。中粗砂施工速度快，对周边交通影响小，适用于工期紧张的城市中心区作业；而碎石回填虽效果更优，但噪音大、扬尘多，需采取有效的环保措施。近年来，随着绿色施工理念的推广，部分项目开始探索将两者结合使用的方案：先以中粗砂进行初步填充，再在关键部位插入碎石并注浆，兼顾经济性与安全性。

综上所述，在广州地区拉森钢板桩拔除后的桩孔回填中，中粗砂与碎石各有优势，选择应基于具体工程条件综合判断。总体而言，中粗砂适用于普通工况、地下水稳定、沉降控制要求不高的场合；而碎石则更适合于高风险区域、对沉降敏感或需长期稳定性的重点工程。未来，随着监测技术的发展和精细化施工管理的推进，建议结合地质雷达检测、自动化注浆系统等手段，动态评估回填质量，优化材料选择策略，从而全面提升广州城市地下工程建设的安全性与可持续性。