在广州的城市建设中，深基坑工程广泛应用于地铁、地下车库、综合管廊等项目。在这些工程中，拉森钢板桩作为一种常见的支护结构，因其施工便捷、可重复使用、止水性能良好而被广泛采用。特别是在一些深度较大、周边环境复杂的基坑工程中，常采用9米长的拉森钢板桩配合内支撑系统进行支护。然而，在基坑施工完成后，如何安全、合理地拆除内支撑和拉森钢板桩，成为施工安全管理中的关键环节。其中，内支撑的拆除顺序是否有要求，是施工人员必须高度重视的问题。

答案是肯定的：内支撑的拆除顺序有严格的要求，不能随意进行。合理的拆除顺序不仅关系到施工效率，更直接关系到基坑及周边建筑物的安全稳定。

首先，需要明确的是，内支撑系统的作用是在基坑开挖过程中，抵抗土压力和水压力，防止围护结构（如拉森钢板桩）发生过大变形甚至失稳。当基坑内部结构（如底板、侧墙、中板等）施工完成并具备足够的承载能力后，才可以逐步拆除内支撑。这个过程称为“换撑”或“支撑倒换”，其核心原则是“先撑后拆、对称均衡、分层分段”。

具体到广州地区9米拉森钢板桩配合内支撑的工程，拆除顺序通常遵循以下基本原则：

第一，必须遵循结构受力转换的逻辑。 在拆除任何一道支撑之前，必须确保基坑内部的永久结构（如钢筋混凝土底板、侧墙或传力带）已经浇筑完成，并达到设计强度。例如，在典型的地铁车站或地下车库工程中，通常在底板混凝土强度达到80%以上时，才能开始拆除最下层的支撑。这是为了确保由永久结构承担原本由支撑承担的荷载，避免因支撑突然卸载导致围护结构产生不可控的位移。

第二，拆除应自下而上、对称进行。 多数情况下，内支撑为多道布置，如一道冠梁加一道或两道水平支撑。拆除时应从最底层支撑开始，逐层向上拆除。这样做可以避免上层支撑承受额外的附加应力，同时减少围护结构的悬臂高度，控制变形发展。此外，拆除作业应在基坑平面内对称进行，严禁单侧或局部集中拆除，否则会导致钢板桩受力不均，引发偏转、倾斜甚至倾覆。

第三，拆除过程需配合监测数据动态调整。 广州地处软土地区，土体具有高压缩性、低强度的特点，基坑周边往往存在既有建筑、道路或管线。因此，在支撑拆除期间，必须加强基坑及周边环境的监测，包括围护结构位移、支撑轴力、地表沉降、邻近建筑物倾斜等。一旦发现变形速率加快或超过预警值，应立即暂停拆除作业，分析原因并采取加固措施。

第四，拆除方法应科学选择。 内支撑多为钢支撑或混凝土支撑。钢支撑通常采用机械方式（如吊车配合割除）拆除，操作相对灵活；混凝土支撑则需采用静力破碎或切割方式，避免爆破震动影响周边环境。无论采用何种方式，都应制定详细的拆除方案，并经专家论证后实施。

此外，还需注意拉森钢板桩与内支撑的协同作用。在支撑拆除过程中，钢板桩的受力状态会发生变化。若支撑过早或不按顺序拆除，可能导致钢板桩出现过大挠曲，进而影响止水效果，造成基坑渗漏甚至涌砂。尤其在广州这类地下水位较高的地区，此类风险尤为突出。

值得一提的是，根据《建筑基坑支护技术规程》（JGJ 120）和《广州市深基坑工程管理规定》等相关规范，支撑拆除必须编制专项施工方案，明确拆除顺序、施工工艺、应急预案和监测要求，并由施工单位技术负责人审批，监理单位审查，必要时还需组织专家论证。

综上所述，广州地区9米拉森钢板桩配合内支撑的基坑工程中，内支撑的拆除顺序不仅有要求，而且是保障施工安全的核心环节。施工方必须严格按照“先换撑、后拆除”“自下而上、对称均衡”的原则执行，结合现场监测数据动态调整，杜绝野蛮施工和经验主义操作。只有这样，才能确保基坑安全、周边环境稳定以及整个工程的顺利推进。在城市高密度建设背景下，科学规范的支撑拆除流程，不仅是技术问题，更是社会责任的体现。