在广州的城市建设与基础设施施工中，拉森钢板桩作为一种常见的支护结构材料，被广泛应用于基坑支护、河道护岸、地下管廊以及临时围堰等工程场景。其中，9米长的拉森钢板桩因其适中的长度和良好的抗弯性能，成为许多中小型项目的首选。然而，在实际施工过程中，一个常被项目方、施工单位乃至监理单位关注的问题是：广州9米拉森钢板桩施工是否包含清障费用？

要回答这一问题，首先需要明确“清障”的具体含义。所谓清障，通常是指在钢板桩打设前，对施工区域内的障碍物进行清理或处理的过程。这些障碍物可能包括地下管线（如电力、通信、燃气、给排水管道）、废弃桩基、混凝土块、大石块、旧基础结构，甚至不明填埋物等。由于广州地处珠江三角洲冲积平原，地下水位高，地质条件复杂，且城市开发历史悠久，地下隐蔽工程众多，因此在施工前遭遇障碍物的概率较高。

从合同和行业惯例来看，9米拉森钢板桩施工是否包含清障费用，并没有统一的标准答案，关键取决于具体的合同约定和工程承包方式。在实际操作中，大致可分为以下几种情况：

第一种情况是“总价包干”模式。在这种模式下，施工单位以固定总价承接整个钢板桩施工任务，合同中未单独列出清障费用。此时，若施工过程中遇到一般性障碍物（如小块碎石、浅层杂填土等），通常被视为正常施工风险，清障工作由施工单位自行负责，相关费用已包含在报价中。这种安排有利于业主控制成本，但也要求施工单位在投标阶段充分评估现场条件，合理预估潜在风险。

第二种情况是“单价计价”或“按实结算”模式。在此类合同中，钢板桩施工通常按照每延米或每根进行计量支付，而清障作业则作为一项独立的工作内容，需根据实际发生情况进行签证确认。如果施工中发现较大障碍物（如旧桩头、混凝土基础等），影响正常打桩进度，施工单位可向监理和业主申报清障工程量，经现场核实后另行计费。这种模式更公平地分摊了不可预见风险，但对现场管理、过程记录和变更审批提出了更高要求。

第三种情况是“设计阶段已明确清障”的情形。在一些大型市政或重点工程项目中，勘察单位会在施工前进行详细的地质雷达探测或钻探取样，提前识别出地下障碍物位置，并在设计图纸或技术说明中予以标注。此时，清障工作可能被列为专项工程，由专业队伍先行处理，钢板桩施工单位在其完成后进场作业。这种情况下，清障费用通常不包含在钢板桩施工报价中，而是作为前期准备工程单独列支。

值得注意的是，即便合同未明确提及清障费用，根据《建设工程工程量清单计价规范》（GB50500）及相关地方规定，因非施工单位原因导致的障碍物清除（如产权不明的地下管线、历史遗留构筑物等），其费用应由建设单位承担。反之，若障碍物属于常规地质条件下的松散回填物或软弱夹层，施工单位应具备相应的应对能力，不得以此为由提出额外索赔。

此外，从施工技术角度出发，9米拉森钢板桩多采用振动锤或静压设备进行沉桩。当遇到坚硬障碍物时，强行施打可能导致钢板桩变形、锁口损坏甚至设备故障，不仅增加维修成本，还可能延误工期。因此，合理的清障不仅是经济问题，更是保障施工安全与质量的重要环节。

综上所述，在广州进行9米拉森钢板桩施工时，是否包含清障费用，不能一概而论。建议在项目启动前，各方应在招标文件、施工合同中明确界定清障的责任范围、计价方式及变更程序。施工单位应加强前期踏勘和技术交底，尽可能掌握地下情况；建设单位则应提供真实、完整的地质资料和管线图，避免信息不对称带来的纠纷。

同时，随着智慧工地和BIM技术的应用推广，未来可通过三维地质建模、地下管线智能探测等手段，进一步提升清障工作的预见性和精准度，从而优化施工组织，降低不确定成本。对于9米拉森钢板桩这类标准化程度较高的工程内容，只有在清晰界定工作边界的基础上，才能实现高效、安全、经济的施工目标。