在广州的城市建设中，基坑支护工程是保障地下结构施工安全的重要环节。随着城市用地日益紧张，深基坑开挖在地铁、地下停车场、商业综合体等项目中愈发普遍。在众多支护形式中，拉森钢板桩因其施工便捷、可重复使用、止水性能良好等特点，被广泛应用于软土地层或地下水位较高的区域。其中，9米长的拉森钢板桩配合拉锚系统进行支护，是一种常见且有效的组合方式。然而，关于这种支护体系中“拉锚施工的长度要求”，并非一个固定数值，而是需要结合地质条件、基坑深度、周边环境及设计荷载等多方面因素综合确定。

首先，必须明确的是，拉森钢板桩本身并不具备足够的抗倾覆能力，尤其是在开挖深度较大或土压力较大的情况下，需通过设置拉锚（也称锚杆或锚索）来提供水平支撑力，防止桩体发生过大变形甚至失稳。拉锚的作用是将钢板桩受到的土压力传递至后方稳定土体或岩层中，从而形成稳定的支护体系。因此，拉锚的长度直接关系到其能否有效锚固在稳定地层中，并承受设计拉力。

对于9米长的拉森钢板桩，通常适用于开挖深度在4~6米之间的基坑工程。在此类工程中，拉锚的设置位置一般位于地面以下1.5~2.5米处，以避开地表扰动层并确保锚头受力合理。而拉锚的总长度则由自由段长度和锚固段长度两部分组成。自由段是指从锚头到潜在滑裂面之间的部分，主要起传力作用；锚固段则是深入稳定地层的部分，依靠与周围土体的摩擦力来提供抗拔力。

根据《建筑基坑支护技术规程》（JGJ 120-2012）的相关规定，锚固段长度应通过抗拔承载力计算确定，且不得小于4米。在实际工程中，广州地区常见的地质条件为淤泥质土、粉质黏土、砂层及局部强风化岩层。由于软土层承载力较低，锚固段往往需要延伸至较深的密实砂层或风化岩层中，才能获得足够的锚固力。因此，在广州地区采用9米拉森钢板桩时，拉锚的总长度通常在12~18米之间，具体取值需根据勘察报告中的土层参数进行验算。

此外，拉锚的水平间距也是影响其长度设计的重要因素。一般情况下，拉锚沿基坑周边呈梅花形或等距布置，水平间距为1.5~3.0米。间距越小，单根锚杆承受的荷载越低，相应地可适当缩短锚固长度；反之，则需增加长度以保证整体稳定性。同时，还需考虑相邻建筑物、地下管线等周边环境的影响。若基坑靠近既有结构，拉锚的延长线不得侵入其安全范围，必要时需采用预应力锚索或调整锚固角度，避免对周边设施造成不利影响。

值得注意的是，拉锚施工过程中还应严格控制钻孔角度、注浆质量及张拉锁定工艺。钻孔角度一般为10°~20°下倾，以便利用土体自重增强锚固效果。注浆材料宜采用纯水泥浆，水灰比控制在0.45~0.5之间，确保浆液充分填充钻孔并与土体形成良好粘结。张拉锁定应在注浆体强度达到设计值的70%以上后进行，分级加载至设计预应力，并保持稳定后锁定，以发挥最佳支护效能。

在实际应用中，施工单位必须依据经审查合格的基坑支护设计方案进行施工，不得擅自更改拉锚长度、角度或布设间距。监理单位也应对拉锚成孔、注浆、张拉等关键工序实施旁站监督，确保施工质量符合规范要求。同时，监测工作贯穿整个基坑施工周期，包括桩体位移、锚杆轴力、周边地表沉降等内容，一旦发现异常应及时预警并采取加固措施。

综上所述，广州地区使用9米拉森钢板桩配合拉锚支护时，拉锚的施工长度并无统一标准，而是需根据具体工程条件科学设计。一般情况下，总长度在12~18米范围内较为常见，其中锚固段不应少于4米，并须深入稳定地层。只有在充分掌握地质资料、合理计算受力模型、严格执行施工工艺的前提下，才能确保基坑支护结构的安全可靠，为后续主体工程施工创造良好条件。