在进行广州地区拉森钢板桩施工过程中，临时便道作为施工车辆和机械设备通行的重要通道，其承重能力直接关系到整个工程的安全性与施工效率。为确保施工期间人员、设备及结构安全，必须对临时便道的承重安全技术进行详细交底，明确施工标准、荷载要求、材料选用及监测措施等关键内容。

首先，应根据施工现场的实际地质条件、地下水位、周边环境以及施工机械的最大荷载情况，科学设计临时便道的结构形式。通常情况下，临时便道宜采用分层填筑方式，底层铺设碎石或砂砾垫层，厚度不得小于30cm，以增强地基承载力并提高排水性能；中层可采用级配良好的石渣或建筑废料回填，压实度不低于93%；表层则铺设20cm厚C20混凝土或钢板路面，确保表面平整、防滑且具备足够的抗压强度。对于软土地基区域，需提前进行地基处理，如采用换填法、水泥搅拌桩或预压加固等方式提升地基承载能力，避免因沉降不均导致便道开裂或塌陷。

其次，拉森钢板桩作为支护结构常用于基坑开挖，而临时便道往往紧邻或跨越钢板桩区域，因此必须充分考虑钢板桩与便道之间的相互影响。施工前应对钢板桩的入土深度、间距、锁口连接质量等进行全面检查，确保其整体稳定性满足设计要求。当便道布置于钢板桩内侧时，应预留足够的安全距离（一般不小于1.5m），防止重型机械作业对支护结构产生侧向推力。若便道需跨越钢板桩区域，则应在相应位置设置钢平台或加强型支撑梁，确保荷载有效传递至稳定地基。

在荷载控制方面，必须明确临时便道的设计承载标准。一般按最不利工况考虑，即最大施工车辆满载状态下的轮压分布。常见重型机械如履带式挖掘机（自重30t以上）、混凝土泵车（总重40t以上）通过时，单轴荷载可达15~20t。因此，临时便道的设计应能满足至少20t级车辆频繁通行的要求，局部高荷载区域应增设钢筋网片或工字钢加强。同时，严禁超载车辆未经许可驶入便道区域，现场应设置明显的限重标志，并安排专人值守管理。

施工过程中，必须严格执行分层碾压工艺，每层填料摊铺后须使用振动压路机反复压实，确保无松散、无空鼓现象。每完成一层填筑，应进行密实度检测，采用环刀法或灌砂法取样，合格后方可进行下一道工序。混凝土面层浇筑前应铺设双向Φ8@150mm钢筋网，伸缩缝按6m间距设置，防止温度应力引起开裂。所有施工材料须具备出厂合格证和检验报告，严禁使用风化严重、含泥量超标或粒径不符合要求的骨料。

安全监测是保障临时便道长期稳定运行的关键环节。应在便道投入使用后建立定期巡查制度，重点观察是否有明显沉降、裂缝、隆起或积水现象。对于临近基坑或钢板桩的敏感段落，建议布设沉降观测点，每周测量一次数据，发现异常应及时预警并采取加固措施。雨季期间应加大巡视频次，及时清理排水沟渠，防止雨水浸泡导致地基软化。

此外，所有参与施工的管理人员和作业人员必须接受专项安全技术交底培训，熟悉便道的结构特点、承载限制和应急处置流程。现场应配备必要的应急物资，如备用钢板、枕木、千斤顶等，一旦发生局部塌陷或机械陷车，能够迅速组织救援和修复。

综上所述，广州地区拉森钢板桩施工中的临时便道建设，必须坚持“安全第一、预防为主”的原则，从设计、施工、材料、监测到管理各个环节严格落实技术规范。只有通过系统化的技术交底与全过程管控，才能有效保障临时便道的承重安全，为整个工程的顺利推进提供坚实支撑。