在广州番禺区的市政建设与地下工程施工中，拉森钢板桩作为一种高效、可靠的临时支护结构，广泛应用于基坑开挖、河道整治、地铁车站施工等工程场景。其具有施工便捷、可重复使用、止水性能良好等优点。然而，要确保整个施工过程的安全性与稳定性，必须制定科学合理的施工组织设计方案，特别是对支撑体系的安装与拆除顺序进行严格控制。

在番禺区某典型深基坑项目中，拟采用拉森Ⅳ型钢板桩作为围护结构，配合内支撑体系共同作用。基坑深度约为8米，平面尺寸为50米×30米，周边存在既有建筑和市政管线，环境敏感度较高，因此对变形控制要求严格。施工组织设计需从场地准备、打桩工艺、支撑设置到支撑拆除全过程统筹安排。

首先，在施工准备阶段，应完成现场测量放线，明确钢板桩的轴线位置，并清除地下障碍物。同时，检查打桩机械（如履带式打桩机）及配套设备的运行状态，确保施工连续性。钢板桩进场后需进行外观检查，剔除明显弯曲或锁口损坏的桩体，防止影响整体密封性和结构强度。

打桩采用振动沉桩法，按照“由一角向两侧推进”的顺序逐根施打，确保相邻桩之间锁口咬合紧密。施工过程中需实时监测垂直度，偏差控制在1%以内。对于转角部位，采用特制异形桩或焊接连接，保证围护结构的整体闭合。在地下水位较高的区域，可在打桩完成后进行高压旋喷注浆，增强止水效果。

当钢板桩全部闭合并经检验合格后，进入支撑系统安装阶段。本项目采用双道钢支撑体系，第一道支撑设于地面下2米处，第二道位于地面下6米处，均采用Φ609mm、壁厚16mm的钢管支撑，两端通过围檩与钢板桩连接。支撑安装遵循“分段开挖、及时支撑”的原则：先开挖至第一道支撑底标高，立即架设围檩与支撑，并施加预应力（通常为设计轴力的50%~70%），随后继续向下开挖至第二道支撑位置，重复上述流程。每道支撑安装后均需进行轴力监测，确保受力均匀，避免偏载引发失稳。

在整个基坑作业期间，必须建立完善的监测系统，包括钢板桩侧移、支撑轴力、地表沉降及邻近建筑物变形等内容。监测频率初期每日一次，稳定后可调整为每周两次，遇异常情况立即预警并采取加固措施。

最关键的环节是支撑的拆除。支撑拆除必须严格按照“先换撑、后拆撑”和“自下而上”的顺序执行，严禁随意或跳跃式拆除。具体步骤如下：当主体结构施工完成并达到设计强度后，首先在第二道支撑位置以下浇筑钢筋混凝土换撑梁（或设置临时支撑），待其强度满足要求后，方可开始拆除第二道钢支撑。拆除时应缓慢释放预应力，采用对称、分段的方式进行，避免瞬间卸载导致结构突变。第二道支撑完全拆除后，再进行第一道支撑的拆除，流程相同。

支撑拆除过程中，须加强实时监测，重点关注钢板桩的回弹与侧向位移变化。若发现位移速率加快或超过预警值，应立即停止作业，分析原因并采取反压、回填或增设临时支撑等应急措施。此外，所有拆除的钢支撑应及时清运出场，避免堆载对基坑边缘造成额外压力。

最后，在支撑全部拆除且确认基坑稳定后，可根据设计要求进行钢板桩的拔除作业。拔桩宜采用振动锤配合吊车，按“间隔跳拔”方式实施，减少对土体的扰动。拔桩后形成的空隙应立即采用砂或水泥浆回填，防止地面沉降影响周边设施。

综上所述，在广州番禺区复杂的城市环境中实施拉森钢板桩施工，必须依托严谨的施工组织设计，尤其要重视支撑系统的合理布置与安全拆除顺序。通过科学的工序安排、全过程的动态监测以及严格的现场管理，才能有效控制基坑变形，保障施工安全与周边环境稳定。该类工程的成功实施，不仅体现了技术方案的先进性，也反映了项目管理水平的综合能力，为今后类似工程提供了宝贵的实践经验。