在广州黄埔老港港口区的现代化港口建设与维护过程中，拉森钢板桩作为一种高效、经济且环保的临时或永久性挡土结构材料，已被广泛应用于码头加固、基坑支护、防渗围堰等工程场景。随着港口作业强度的不断提升以及对施工安全和效率要求的日益提高，配套设备的完善程度直接影响着整个项目的推进节奏与安全性。其中，船舶避让设备是否包含在拉森钢板桩租赁服务中，成为众多施工单位关注的核心问题之一。

拉森钢板桩因其良好的抗弯性能、可重复使用性和快速安装特点，在广州黄埔老港这类水运繁忙、地质复杂的老港区具有极高的适用性。该区域地处珠江入海口附近，水流变化频繁，岸线稳定性较差，因此在进行航道疏浚、码头扩建或维修时，必须采取可靠的围护措施以保障施工安全。而拉森钢板桩通过振动锤打入地下形成连续墙体，能够有效阻挡水流侵蚀、防止土体坍塌，是当前最主流的技术选择之一。

然而，钢板桩施工往往需要在水域中进行，尤其是在靠近主航道或通航密集区作业时，不可避免地会对过往船舶的正常通行造成影响。为确保水上交通安全，避免发生碰撞事故，施工单位必须提前制定详细的通航安全保障方案，并配备必要的船舶避让引导设施。这些设施通常包括：警示浮标、航标灯、雷达反射器、AIS信号转发装置、临时导航标志以及现场值守的交通指挥船等。它们共同构成一套完整的船舶避让系统，用于提醒过往船只注意施工区域，调整航向航速，实现安全绕行。

那么，在租赁拉森钢板桩的过程中，这些关键的船舶避让设备是否一并包含在内？实际情况显示，目前广州地区大多数专业的钢板桩租赁服务商主要提供的是结构材料本身及其配套打拔机械（如振动锤、履带吊）的服务，并不自动包含水上交通安全相关的辅助设备。换言之，船舶避让设备通常不包含在标准的拉森钢板桩租赁合同中，需由施工单位根据项目具体情况另行采购或租赁。

这一安排的背后有多重原因。首先，船舶避让设备的配置高度依赖于施工现场的具体位置、通航密度、施工周期及海事部门的审批要求，具有较强的定制化特征，难以作为标准化配件统一提供。其次，不同工程项目对避让系统的等级要求差异较大——例如，在非主航道的小型围堰工程中，仅需设置简易浮标即可；而在临近黄埔港主航道的重点工程中，则可能需要布设多组智能航标并与VTS（船舶交通管理系统）联动，成本和技术门槛显著提升。因此，将此类设备独立配置，有利于客户按需选择，避免资源浪费。

尽管如此，一些综合实力较强的工程服务公司已开始尝试提供“一站式”解决方案。他们在传统钢板桩租赁基础上，整合了海事咨询、航评报告编制、避让设备供应与布设、现场监控值守等增值服务，形成完整的施工支持链条。对于大型国企或总承包单位而言，这种打包服务不仅能简化管理流程，还能更好地满足海事监管部门的合规要求，降低安全风险。

值得注意的是，根据《中华人民共和国水上水下活动通航安全管理规定》，任何在通航水域开展的施工作业，都必须事先取得海事管理机构的许可，并提交包含通航安全保障措施在内的专项方案。这意味着，无论避让设备是否由租赁方提供，最终责任仍落在施工单位身上。因此，企业在签订钢板桩租赁合同时，应主动明确配套服务范围，必要时委托专业团队进行通航影响评估，并及时办理相关审批手续。

综上所述，在广州黄埔老港港口区实施涉及拉森钢板桩的工程时，虽然核心结构材料可通过租赁方式灵活获取，但与之配套的船舶避让设备一般不在默认服务范围内。施工单位应在项目策划阶段充分考虑这一因素，提前规划资金与资源配置，确保既满足施工技术需求，又符合水上交通安全法规要求。唯有如此，才能在保障工程进度的同时，实现人、船、环境与设施的和谐共存，推动黄埔老港这一重要枢纽的可持续发展。