在广州城市更新与基础设施建设快速推进的背景下，深基坑工程在地铁、地下空间开发及市政项目中日益普遍。位于海珠区琶洲片区的某深基坑支护工程，因临近珠江、地质条件复杂、周边建筑密集，对支护结构的安全性、稳定性及施工效率提出了极高要求。为此，项目采用拉森钢板桩作为主要支护形式，并结合内支撑体系形成完整的支护方案。其中，合龙节点设计作为整个支护体系的关键环节，直接关系到围堰的整体封闭性、止水效果及结构受力性能。

拉森钢板桩因其施工便捷、可重复使用、止水性能良好等优点，广泛应用于软土地区的临时支护工程。本项目选用的是U型拉森Ⅳ型钢板桩，单根长度为18米，通过打桩机逐根施打形成连续墙体。由于基坑平面呈不规则矩形，需在特定位置实现钢板桩墙的“合龙”，即最后一段闭合连接。合龙点的选择与施工工艺直接影响整体结构的连续性和防水能力。

在合龙节点设计中，首先需进行精确的测量放样。根据基坑周长和钢板桩标准宽度（通常为400mm），计算理论所需桩数，并预留合理的调整空间。实际施工中，由于地质不均、打桩偏差等因素，末段合龙段往往无法按标准模数闭合，因此需设置“异形桩”或通过调整最后几根桩的打入角度实现顺利合龙。本项目采用“渐进式合龙法”，即在距离合龙点约3～5根桩的位置开始微调桩位与倾斜度，使末段形成自然收口，避免强行闭合导致桩体变形或锁口损坏。

合龙节点的锁口连接是确保止水效果的核心。拉森钢板桩依靠两侧锁口相互咬合形成连续墙体，若合龙处锁口对接不严密，极易产生渗漏通道。为此，项目在合龙前对末段两侧行进方向的锁口进行清理与润滑，确保无泥沙堵塞；同时采用高精度全站仪实时监测桩体垂直度与平面位置，确保合龙时两侧桩体轴线对齐。合龙过程中使用液压振动锤配合人工微调，缓慢将最后一根桩插入两侧锁口，过程中持续注水润滑以减小摩擦阻力，防止锁口撕裂。

考虑到琶洲地区地下水位较高，且基坑开挖深度达12米以上，仅靠钢板桩自身止水难以满足要求。因此，项目在合龙节点区域增设了多重防水措施：一是在锁口外侧高压旋喷注浆，形成环向止水帷幕；二是在合龙段内侧设置膨胀止水条，利用其遇水膨胀特性进一步封堵微小缝隙；三是在基坑开挖后及时架设第一道混凝土冠梁与内支撑，通过结构整体刚度抑制墙体变形，间接提升止水性能。

结构受力方面，合龙节点作为支护体系的“应力集中区”，需特别关注其抗弯与抗剪能力。设计中通过有限元软件对合龙段进行局部受力分析，模拟不同工况下的内力分布。结果表明，在主动土压力与水压力共同作用下，合龙点附近最大弯矩出现在桩顶下方2～3米处，因此在该区域加密内支撑布置，并在冠梁设计中提高配筋率，确保结构安全。此外，合龙完成后立即进行支撑系统的安装，避免墙体长时间悬臂受力。

施工过程中还面临潮汐变化带来的挑战。由于项目临近珠江，每日两次潮汐引起地下水位波动，影响钢板桩的稳定性。为此，项目制定了动态监测方案，在合龙前后加强对桩体位移、地下水位及周边建筑物沉降的监测频率。一旦发现异常，立即启动应急预案，如补打锚杆或增加临时支撑。

从管理角度看，合龙节点的成功实施依赖于多专业协同。测量、打桩、结构、监测等团队需紧密配合，确保每一步操作精准可控。项目建立了BIM模型，对合龙过程进行三维模拟，提前识别潜在冲突，优化施工顺序。同时，所有作业人员均接受专项技术交底，明确合龙工艺要点与安全风险。

综上所述，广州海珠琶洲拉森钢板桩支护工程中的合龙节点设计，不仅是一项技术难题，更是对项目管理水平的全面考验。通过科学的前期规划、精细化的过程控制与多维度的保障措施，该项目成功实现了支护结构的完整闭合，为后续基坑开挖与主体结构施工提供了坚实保障。这一实践经验也为类似地质与环境条件下的深基坑工程提供了有价值的参考。