在城市地下空间开发日益频繁的背景下，基坑支护工程的安全性与经济性显得尤为重要。广州番禺区作为粤港澳大湾区的重要组成部分，近年来城市建设快速发展，地铁、地下管廊、商业综合体等深基坑工程大量涌现。在这些工程中，拉森钢板桩因其施工便捷、可重复使用、止水性能良好等优点，被广泛应用于临时支护结构中。然而，如何科学合理地设计支撑系统，特别是支撑预紧力的计算，直接关系到基坑的整体稳定性与周边环境安全。

拉森钢板桩支护体系通常由钢板桩、内支撑（如钢围檩、钢管支撑或混凝土支撑）以及连接节点组成。其中，支撑预紧力的施加是确保支护结构有效控制变形的关键环节。预紧力不足会导致支撑不能及时发挥作用，造成墙体位移过大；而预紧力过大则可能引起支撑构件屈曲或对钢板桩产生附加应力，影响结构安全。因此，准确计算并合理施加支撑预紧力至关重要。

支撑预紧力的计算应基于基坑的实际地质条件、开挖深度、周边荷载及支护结构布置等因素综合确定。以广州番禺区典型软土地区为例，土层多为淤泥质黏土、粉质黏土，具有高含水量、低强度、高压缩性的特点。在此类地层中，钢板桩的侧向土压力较大，且随时间存在明显的蠕变效应，因此必须通过合理的支撑预紧力来抵消部分主动土压力，减少墙体侧移。

目前，工程中常用的支撑预紧力计算方法主要有两种：一是依据经验公式法，二是基于数值模拟与监测反馈的动态调整法。经验公式法通常将预紧力设定为主动土压力的一定比例，一般取值为30%～50%。例如，根据《建筑基坑支护技术规程》（JGJ 120-2012）的相关规定，对于内支撑体系，初始预加轴力可按支撑设计轴力的40%～60%施加，具体取值需结合现场监测数据进行调整。该方法简便实用，适用于中小型基坑工程。

然而，对于复杂地质条件或邻近重要建筑物的深大基坑，仅依赖经验取值难以满足精细化控制要求。此时，宜采用有限元数值模拟方法，建立包含土体、钢板桩、支撑及施工过程的三维模型，分析不同预紧力水平下支护结构的受力与变形特征。通过模拟不同工况下的墙体水平位移、支撑轴力变化及地表沉降，可优选出既能有效控制变形又不致引发结构破坏的预紧力值。

此外，现场监测数据的实时反馈也是支撑预紧力优化的重要依据。在基坑开挖过程中，应布设测斜仪、轴力计、沉降观测点等监测设备，实时掌握墙体位移、支撑受力及周边地表变形情况。若发现墙体位移增速较快，可适当增加后续支撑的预紧力；若支撑轴力接近设计限值，则应避免过度施加预紧力，防止支撑失稳。

在广州番禺区某地铁附属结构基坑工程中，采用拉森Ⅳ型钢板桩配合φ609×16mm钢管支撑，基坑深度约8.5米。根据地质勘察报告，主要土层为淤泥质粉质黏土，内摩擦角φ=8°，黏聚力c=15kPa，重度γ=17.8kN/m³。采用朗肯土压力理论计算主动土压力，并结合有限元软件MIDAS GTS NX进行支护结构分析。最终确定首道支撑预紧力施加为设计轴力的50%，约为300kN。施工过程中通过轴力计监测显示，预紧后支撑轴力稳定，墙体最大侧移控制在28mm以内，满足规范要求。

值得注意的是，支撑预紧力的施加时机也极为关键。通常应在开挖至支撑设计标高后，及时安装围檩与支撑，并在混凝土支撑达到设计强度或钢支撑焊接完成后立即施加预紧力。延迟施加可能导致土体已发生不可逆变形，降低预紧效果。

综上所述，在广州番禺区软土地层条件下，拉森钢板桩支护体系的支撑预紧力计算需综合考虑地质条件、结构设计、施工工艺及监测反馈等多方面因素。通过理论计算、数值模拟与现场监测相结合的方式，科学确定预紧力大小，不仅能有效控制基坑变形，保障施工安全，还能提高支护结构的经济性与可重复利用价值。未来随着智能监测与信息化施工技术的发展，支撑预紧力的动态调控将更加精准，为城市深基坑工程的安全建设提供有力支撑。