在广州黄埔老港港口区，随着城市更新与基础设施建设的持续推进，各类基坑工程日益增多，尤其是在靠近码头和航道区域的施工项目中，如何科学、高效地进行基坑支护成为工程安全的关键环节。拉森钢板桩作为一种成熟且广泛应用的临时支护结构，在该区域的深基坑工程中扮演着重要角色。然而，由于老港港口区本身承担着繁重的航运任务，船舶频繁进出，施工过程中必须充分考虑船舶避让问题，这对钢板桩的租赁使用、施工组织及安全管理提出了更高要求。

拉森钢板桩因其良好的止水性、可重复利用性以及施工便捷等优点，被广泛应用于软土地基、临水基坑及地下结构的支护工程中。在黄埔老港这类临江临海区域，地质条件复杂，地下水位高，采用拉森钢板桩不仅能有效防止土体坍塌，还能控制渗流，保障基坑开挖的安全。同时，考虑到工程周期通常较短，施工单位多选择租赁方式获取钢板桩，这不仅降低了初期投入成本，也提高了资源利用效率。专业的钢板桩租赁公司通常提供从选型、运输、打拔到回收的一站式服务，为项目顺利推进提供了有力支持。

然而，在港口作业密集的环境下，施工活动不可避免地会与船舶通航产生交叉。黄埔老港作为广州重要的内河货运枢纽，每日有大量货船、驳船及工作船在此停靠或通过。一旦基坑施工区域临近航道或码头前沿，打设或拆除钢板桩时使用的大型打桩机械（如振动锤、液压锤）可能侵入通航水域，影响船舶正常航行。此外，施工过程中产生的噪音、震动以及临时围挡设施也可能对水上交通造成干扰。

因此，在实施拉森钢板桩支护工程前，必须制定详尽的船舶避让方案。首先，应根据施工范围与航道的距离进行通航影响评估，必要时向海事管理部门申请水上水下施工作业许可，并发布航行通告。其次，合理安排施工时间，尽量避开船舶进出高峰期，优先选择夜间或潮位较低时段进行打桩作业，以减少对通航的影响。对于紧邻主航道的工点，还可设置临时警示浮标、灯光信号及专人值守的瞭望岗，确保过往船舶能及时识别施工区域并采取避让措施。

在施工组织方面，建议采用分段打设、快速闭合的施工策略。即先完成远离航道一侧的钢板桩打设，再逐步向水域侧推进，最后实现基坑整体封闭。这样既能缩短单次占用通航空间的时间，又能提高施工安全性。同时，配合使用静压植桩机等低噪音、低振动设备，可在一定程度上缓解对周边环境和航运作业的干扰。

值得注意的是，钢板桩的租赁管理也需与船舶避让计划紧密衔接。租赁单位应提前规划进场时间，避免因设备延迟导致施工窗口期压缩。同时，在退场阶段要预留充足时间用于拔桩和清场，防止遗留桩体或障碍物影响后续通航。部分项目还探索采用模块化组合钢板桩系统，提升安装与拆卸效率，进一步缩短对航道的占用时间。

此外，多方协调机制的建立至关重要。施工单位应主动与港口运营方、海事局、航道管理部门保持沟通，定期召开协调会议，共享施工进度与船舶调度信息。通过信息化手段，如搭建施工-通航协同管理平台，实现动态监控与预警，有助于提升整体运行效率与应急响应能力。

综上所述，在广州黄埔老港港口区开展基坑支护工程，采用拉森钢板桩租赁模式具有显著的技术与经济优势，但必须高度重视其与船舶通航之间的矛盾。只有通过科学规划、精细管理和多方协作，才能在保障施工安全的同时，最大限度降低对港口正常运营的影响。未来，随着智慧工地和绿色施工理念的深入推广，更多创新技术如智能监测系统、环保型打桩工艺等将有望应用于此类复杂环境下的支护工程，推动城市更新与航运发展实现和谐共存。