在广州越秀区的某重点水域改造工程中，一项集城市更新、生态保护与交通优化于一体的综合性项目正在稳步推进。该项目涉及在珠江流域内一座小型人工岛屿上进行基坑开挖与结构施工，旨在建设一座现代化渡轮码头及配套服务设施。由于施工区域位于水体中央，地质条件复杂，周边环境敏感，传统的施工方式难以满足安全与环保要求。因此，项目团队创新性地采用了拉森钢板桩作为基坑支护结构，并结合水上运输手段实现材料与设备的高效调度，为城市中心水域工程建设提供了可复制的技术范本。

该岛屿地处珠江主航道边缘，水文条件多变，潮汐影响显著，土层以淤泥质黏土和细砂为主，承载力较低，极易发生边坡失稳和渗水问题。若采用放坡开挖或普通围堰，不仅占地面积大，且对水体生态扰动严重，不符合越秀区“绿色施工”的管理要求。为此，项目方决定引入拉森钢板桩技术作为核心支护方案。拉森钢板桩具有高强度、可重复使用、止水性能优良等特点，特别适用于软土地基和临近水域的深基坑工程。通过振动锤将U型或Z型钢板桩逐根打入地下，形成连续封闭的挡土止水墙体，有效隔离外部水土压力，保障基坑内部施工安全。

在具体实施过程中，施工团队面临两大挑战：一是如何将大量钢板桩及相关机械运抵孤岛作业面；二是如何在有限空间内高效完成打桩与基坑支护作业。针对运输难题，项目组摒弃了陆路绕行方案，转而采用渡轮运输模式。专门调配的两艘重型驳船经过改装，配备固定支架与吊装设备，每日定时从越秀区沿江码头出发，将成捆的拉森钢板桩、液压振动锤、发电机及施工人员运送至岛屿施工现场。每航次可运输钢板桩约80根（单根长12米），完全满足日均施工进度需求。同时，渡轮运输避免了对城市道路的占用与交通干扰，减少了碳排放，体现了低碳建造理念。

为提升现场作业效率，项目采用“先导桩定位、后主桩封闭”的施工流程。首先利用GPS定位系统确定首根钢板桩的精确位置，随后以导向架辅助垂直沉桩，确保整体墙体的直线度与闭合精度。打桩完成后，立即在基坑内设置多道钢支撑梁，形成稳定的内支撑体系，防止墙体变形。此外，还在基坑底部布置降水井，配合钢板桩的止水功能，实现“外挡内排”的双重防护。整个支护结构深度达15米，最大开挖深度9.5米，成功抵御了多次强降雨和潮位上涨带来的压力考验。

值得一提的是，本次所用拉森钢板桩均为租赁形式获取，大幅降低了项目初期资金投入。合作的租赁公司位于佛山，具备完善的仓储与维护能力，所有桩体在进场前均经过除锈、矫正和涂层修复处理，确保结构性能达标。施工结束后，钢板桩将由原船运回，经检测合格后可继续用于其他工程，实现了资源的循环利用。据测算，相比一次性混凝土支护结构，该方案节约成本约35%，减少建筑垃圾产生量逾60吨。

在整个施工周期中，项目团队高度重视环境保护与公共安全。渡轮运输严格遵守海事部门航行规定，避开早晚高峰时段，减少噪音对沿岸居民的影响；钢板桩施工采用低噪声液压锤，夜间作业时间控制在法定范围内；基坑周边设置水质监测点，实时监控悬浮物浓度变化，确保不污染珠江水体。同时，通过BIM技术建立三维模型，模拟不同潮位下的施工场景，优化资源配置与应急预案，提升了整体管理智能化水平。

目前，该岛屿基坑支护工程已顺利完工，进入主体结构施工阶段。未来建成的渡轮码头将连接越秀区与珠江两岸多个历史文化景点，成为市民休闲出行的新通道。此次拉森钢板桩租赁应用与渡轮运输组织的成功实践，不仅解决了特殊地理条件下施工物料运输与支护难题，也为广州乃至华南地区类似滨水工程积累了宝贵经验。随着城市更新步伐加快，这类融合技术创新、资源节约与生态保护的施工模式，必将在更多场景中发挥示范作用。