在广州市黄埔老港港口区的基础设施建设与改造工程中，拉森钢板桩施工是码头加固、岸线整治及深基坑支护等项目中的关键环节。由于该区域地处珠江主航道沿线，船舶通航频繁，施工水域紧邻运营码头，因此在实施拉森钢板桩打设过程中，必须高度重视船舶避让问题，确保施工安全与航道畅通。本文将系统阐述广州黄埔老港港口区拉森钢板桩施工方案中关于船舶避让的完整措施与实施流程。

首先，施工前的准备工作至关重要。施工单位需联合海事管理部门、港口运营单位及航道管理机构，开展详细的现场勘察和通航环境评估。根据《中华人民共和国水上水下活动通航安全管理规定》，所有涉及水上作业的工程项目必须提前向当地海事局申报施工计划，并取得《水上水下活动许可证》。在申报材料中，应明确施工范围、作业时间、船舶配置、应急预案以及船舶避让专项方案。同时，利用AIS（船舶自动识别系统）和VTS（船舶交通管理系统）对施工水域周边过往船舶的航行规律进行数据分析，合理安排施工作业窗口期，避开高峰通航时段。

其次，在施工组织设计中，应科学划分作业区域与通航水域。建议采用“分段施工、动态调整”的策略，将整个钢板桩施工区划分为若干小段，逐段推进。每段施工前设置临时警戒浮标和警示灯，形成清晰的施工隔离带。施工船舶如打桩船、驳船、起重船等应严格停泊在划定的作业区内，不得越界占用主航道。对于大型拉森钢板桩的运输与吊装，应选择潮位适中、水流平稳的时段进行，减少对船舶通行的影响。

在船舶避让的具体实施方面，必须建立高效的通信协调机制。施工现场应配备专职安全员和高频对讲机，与广州海事局VTS中心保持实时联络，及时接收船舶动态信息。同时，在施工船艇上安装VHF无线电话，频道设定为当地海事指定的指挥频道（通常为CH06或CH16），确保能第一时间响应调度指令。当有大型货轮、集装箱船或油轮接近施工区域时，施工方应立即暂停打桩作业，收起悬臂吊机，确保净空高度满足通航要求。必要时，可主动向来船发出避让信号，请求其减速通过或调整航向。

此外，夜间及恶劣天气条件下的船舶避让措施也需特别强化。施工区域应布设符合国家标准的航标灯和红色闪光警示灯，确保夜间可视距离不小于500米。遇有大雾、暴雨或强风天气，能见度低于1000米时，应立即停止一切水上作业，撤离施工船舶至安全锚地，并向海事部门报备。同时，通过VTS系统发布航行警告，提醒过往船舶注意施工区域位置，提前采取避让措施。

为提升应急响应能力，施工项目部应制定详尽的船舶碰撞与突发通航事故应急预案。预案中应包括：紧急撤离程序、事故报告流程、救援力量调配方案以及与附近拖轮公司、海事巡逻艇的联动机制。定期组织应急演练，确保所有作业人员熟悉避让操作和突发事件处置流程。同时，在施工现场配备救生圈、救生衣、灭火器等基本安全设备，并确保所有施工船舶具备良好的机动性能，能够在短时间内完成移位避让。

最后，施工全过程应接受海事部门的监督与指导。项目方需每日提交施工进度与通航影响报告，配合海事巡查。施工结束后，应及时拆除临时设施，恢复原有航道条件，并向主管部门提交竣工通航安全评估报告。

综上所述，广州黄埔老港港口区拉森钢板桩施工中的船舶避让工作是一项系统性、动态性强的管理任务。只有通过前期周密策划、过程严格管控、多方协同配合，才能在保障施工效率的同时，最大限度降低对航运秩序的影响，实现工程建设与水上交通安全的双赢目标。这一完整的船舶避让方案不仅适用于当前项目，也可为类似临江临海施工工程提供有价值的参考与借鉴。