在广州从化区市政工程的建设过程中，拉森钢板桩作为一种高效、安全、可重复使用的支护结构材料，被广泛应用于基坑支护、河道整治、地下管廊施工等项目中。为确保施工安全与工程质量，在正式大规模使用前，必须进行试桩作业，并详细记录试桩过程及结果，以验证设计方案的可行性与现场施工条件的匹配性。

本次试桩工作于2024年6月在从化区某市政道路改造工程段进行，该区域地质条件复杂，地下水位较高，土层主要由粉质黏土、淤泥质土和砂层构成，对基坑支护结构的稳定性提出了较高要求。项目部决定采用拉森Ⅳ型钢板桩进行支护，桩长12米，设计入土深度约8米，配合一道内支撑体系，形成稳定的挡土止水结构。

试桩前，项目技术团队组织了专项技术交底会议，明确了试桩目的：一是检验钢板桩打设设备（履带式振动锤）在本地地质条件下的适用性；二是评估钢板桩的贯入能力与垂直度控制效果；三是测试接头锁口连接的密封性与整体结构的抗渗性能；四是收集沉桩过程中的各项参数，为后续施工提供数据支持。

试桩区域选定在K1+250～K1+300段，长度约50米，共设置5组试桩单元，每组由10根钢板桩组成，呈直线排列。施工前，测量人员依据设计图纸完成定位放线，确保轴线偏差控制在±10mm以内。地面整平后铺设钢板作为打桩平台，防止机械作业时发生不均匀沉降。

打桩设备选用国产DZJ90型振动锤，配备夹具系统，动力来源为220kW柴油发电机。首根桩作为引导桩，采用全站仪实时监测垂直度，调整导向架角度，确保初始桩体垂直偏差小于1%。随后依次打入相邻桩体，锁口处涂抹专用润滑防腐油脂，保证插接顺畅并减少磨损。

在沉桩过程中，技术人员全程记录锤击频率、振幅、贯入速度及最终入土深度。数据显示，前3米沉桩速度较快，平均为0.8米/分钟；进入砂层后阻力明显增大，速度降至0.3米/分钟；最后2米需反复起振、微调位置才能顺利到位。所有试桩均达到设计标高，最大倾斜偏差为8‰，满足规范要求（≤1.5%）。

值得注意的是，在第3组试桩中发现第7号桩锁口轻微变形，导致与相邻桩咬合不紧密。经排查，原因为运输过程中局部磕碰未及时修复。现场立即更换该桩，并加强进场材料验收流程，杜绝类似问题再次发生。

试桩完成后，进行了为期72小时的观测。期间每日两次测量桩顶位移与倾斜变化，同时在桩后设置水位观测井，监测地下水渗透情况。结果显示，桩体无明显位移，最大水平位移为2.1mm，发生在第二日午后，推测与降雨导致土压力短暂增加有关；桩间未见明显渗水，仅有微量湿迹，证明拉森桩整体止水性能良好。

此外，项目组还组织了开挖模拟试验，在试桩区后方进行浅层土方开挖，深度达4.5米，观察支护结构的侧向变形情况。实测数据显示，钢板桩最大侧向挠度为15mm，位于开挖面附近，远低于设计允许值（30mm），结构稳定性可靠。

通过本次试桩，项目团队确认了以下几点结论：第一，DZJ90振动锤在本场地条件下具备足够的激振力，能够完成12米钢板桩的正常沉设；第二，采用导向架控制垂直度的方法切实可行，建议在全线推广；第三，锁口密封性良好，但在运输和堆放环节需加强保护；第四，当前地质条件下，12米桩长可满足支护需求，无需加长。

基于试桩成果，设计单位对原方案进行了微调，优化了支撑间距与冠梁配筋，并补充了雨季施工应急预案。监理单位对试桩全过程进行了旁站监督，并签署认可意见，同意进入下一阶段的大面积施工。

此次试桩不仅为从化区市政工程提供了科学依据，也积累了宝贵的本地化施工经验。未来，项目部将继续坚持“先试验、后实施”的原则，强化过程管控，确保每一根钢板桩都打得准、立得稳、用得久，为城市基础设施建设筑牢安全屏障。