在广州越秀区的城市建设与更新过程中，地下管线改造、地铁配套工程以及各类市政基础设施的施工频繁进行。由于越秀区地处珠江三角洲冲积平原，地质条件以软土为主，地基承载力较低，地下水位较高，给深基坑开挖和临时支护带来了极大的技术挑战。在这样的地质环境下，拉森钢板桩作为一种高效、可重复使用的支护结构，被广泛应用于基坑围护工程中。然而，施工完成后如何科学、规范地恢复道路功能，确保交通顺畅与市民出行安全，成为工程建设中的关键环节。

拉森钢板桩因其良好的止水性能、较高的抗弯强度以及施工便捷等优点，在越秀区的软土地基工程中发挥了重要作用。其通过机械振动或静压方式打入土层，形成连续的挡土止水墙体，有效防止基坑侧壁坍塌和地下水渗入。尤其在狭窄城市空间内，拉森钢板桩无需大规模放坡开挖，极大减少了对周边建筑和道路的影响。然而，软土地基的特性也带来了一些问题，如打桩过程可能引起土体扰动，导致地面沉降；拔桩时若控制不当，易引发空隙回填不实，进而影响后期道路结构的稳定性。

因此，在拉森钢板桩施工结束后，道路恢复工作必须遵循“分层回填、压实到位、结构复原、表面修复”的原则，确保恢复后的道路具备原有的承载能力和耐久性。首先，在钢板桩拔除后，应及时对形成的桩孔进行注浆或高压旋喷填充，常用材料包括水泥浆、粉煤灰水泥混合料等，目的是填补拔桩产生的空隙，防止土体松动和后续沉降。对于深层区域，可采用分段注浆工艺，确保填充密实。

接下来是基坑回填阶段。回填材料应选用级配良好的砂石或改良土，避免使用淤泥质土或建筑垃圾。回填过程需分层进行，每层厚度控制在20～30厘米，并使用小型压路机或平板振动夯逐层压实，确保压实度达到设计要求（一般不低于95%）。特别是在人行道与车行道交界处、检查井周边等薄弱区域，更应加强夯实，防止日后出现局部沉陷。

道路结构层的恢复是整个恢复工程的核心。通常包括基层、底基层和面层三个部分。基层多采用水泥稳定碎石或二灰碎石，厚度根据原设计标准确定，一般为15～20厘米；底基层可使用级配砂砾或低标号混凝土，起到承重与扩散荷载的作用。所有结构层施工前，必须对下承层进行平整与清洁处理，并洒水湿润，确保层间结合良好。在越秀区的实际操作中，常采用小型摊铺机配合人工找平的方式，以适应狭窄施工场地的限制。

面层恢复则直接关系到道路的使用体验和美观度。沥青混凝土路面需严格按照配合比拌合，摊铺温度控制在150℃以上，碾压工序包括初压、复压和终压三个阶段，确保密实度和平整度达标。对于水泥混凝土路面，则需注意模板安装、振捣密实及养护时间，防止早期开裂。在交叉口、公交站台等人流密集区域，还需恢复防滑纹理和标线，提升安全性。

此外，道路附属设施的复原也不容忽视。包括雨水井、检查井的高程调整与加固，缘石、树池框的重新安装，交通标志标线的施划，以及绿化带的补植等。越秀区作为广州的老城区，历史风貌保护要求较高，因此在材料选择和外观处理上需尽量与原有环境协调一致，避免“新旧割裂”。

整个道路恢复过程还需加强质量检测与后期监测。通过灌砂法、环刀法检测压实度，利用水准仪定期观测路面沉降情况，及时发现并处理潜在问题。同时，建立施工档案，记录回填材料、施工参数、检测结果等信息，为后续维护提供依据。

综上所述，在广州越秀区软土地基条件下，拉森钢板桩施工后的道路恢复是一项系统性工程，涉及地质处理、结构重建与环境协调等多个方面。只有在科学规划、精细施工和严格监管的基础上，才能实现“还路于民”的目标，保障城市运行的连续性与居民生活的便利性。随着城市更新步伐的加快，这类工程技术的应用与优化，将为老城区的可持续发展提供有力支撑。