在现代城市基础设施建设中，桥梁工程作为交通网络的重要组成部分，其施工技术与安全控制尤为关键。广州作为我国南方重要的经济中心和交通枢纽，近年来桥梁建设发展迅速，尤其在城市快速路、跨江通道等项目中，深基坑施工频繁出现。其中，拉森钢板桩因其良好的止水性能、可重复使用及施工便捷等特点，被广泛应用于深基坑支护结构中。然而，在施工完成后，如何科学合理地拆除支撑系统并安全回收钢板桩，成为确保周边环境安全和后续施工顺利进行的关键环节。

深基坑采用拉森钢板桩支护时，通常配合内支撑体系（如混凝土支撑或钢支撑）共同作用，以抵抗土压力和地下水压力，确保基坑稳定。支撑系统的设置顺序一般为“先撑后挖”，即在开挖前安装支撑，随挖深逐步增设支撑层。而拆除过程则需遵循“先换撑、后拆撑、由下而上、对称均衡”的原则，防止因支撑突然卸载导致基坑失稳或周边建筑物沉降。

拆除支撑的顺序应根据设计图纸和监测数据综合确定。首先，在主体结构施工完成并具备足够承载能力后，方可进行支撑拆除。例如，在桥墩承台施工完毕且混凝土强度达到设计要求后，可在相应位置设置临时换撑或利用已完成的结构构件作为反力点，实现荷载转移。换撑的设置是拆除工作的前提，目的是将原本由支撑承担的侧向土压力逐步转移至永久结构上，避免应力突变。

支撑拆除应从最底层开始，逐层向上进行。对于多道支撑的深基坑，通常采用“由下而上、分段跳拆”的方式。具体操作中，先拆除最下层支撑，待监测数据显示基坑变形趋于稳定后再进行上一层支撑的拆除。这种顺序可有效减少基坑侧壁的暴露时间，降低土体回弹和位移风险。同时，拆除过程中必须保证对称性，避免单侧卸载造成偏心受力，引发支护结构倾斜甚至倒塌。

在支撑拆除完成后，方可进行拉森钢板桩的拔除作业。钢板桩的拔除顺序同样需要精心规划。一般情况下，应从基坑角部或受力较小区域开始，逐步向中间推进，避免集中拔除导致局部应力集中。对于较长的钢板桩墙体，宜采用间隔拔除的方式，即每隔若干根拔除一根，待周围土体重新固结后再拔除剩余部分，以减小对邻近地面和地下管线的影响。

拔桩过程中应配备专用振动锤或静压拔桩设备，并控制拔桩速度，防止因过快拔出引起土体塌陷或真空吸力效应。同时，拔桩后形成的空隙应及时进行注浆回填，常用材料为水泥浆或水泥-水玻璃双液浆，以补充土体损失，控制地表沉降。注浆应在拔桩的同时或稍后立即进行，确保填充密实。

在整个支撑拆除与钢板桩拔除过程中，实时监测是不可或缺的技术保障。监测内容包括基坑侧壁位移、支撑轴力、周边地表沉降、邻近建筑物变形以及地下水位变化等。一旦发现异常数据，应立即暂停施工，分析原因并采取加固措施。广州地区软土层较厚，地下水丰富，基坑周边常有既有建筑和市政管线，因此对变形控制要求极高，任何疏忽都可能引发严重后果。

此外，施工组织管理也至关重要。拆除作业前应编制专项施工方案，并通过专家论证。现场应明确指挥人员和技术负责人，确保各工序衔接有序。所有作业人员须经过安全培训，熟悉应急预案。特别是在夜间或恶劣天气条件下，应加强照明和防护措施，杜绝违章操作。

综上所述，广州桥梁工程深基坑中拉森钢板桩及其支撑系统的拆除是一项系统性强、技术要求高的工作。合理的拆除顺序不仅关系到施工效率，更直接影响工程安全与周边环境稳定。必须坚持“先换撑、后拆撑、由下而上、对称均衡”的基本原则，结合现场实际条件和监测反馈，动态调整施工节奏。唯有如此，才能在保障施工安全的前提下，高效完成支护结构的拆除与回收，为桥梁主体结构的顺利实施创造良好条件。