在广州的桥梁工程建设中，深基坑施工是关键环节之一，尤其在临近水域或海上区域进行作业时，施工安全与合规性显得尤为重要。近年来，随着城市基础设施建设的不断推进，广州多个重点桥梁项目陆续启动，其中涉及大量深基坑开挖工程。为确保基坑支护结构的安全稳定，拉森钢板桩因其高强度、可重复使用、施工便捷等优点，成为深基坑围护结构的首选材料之一。然而，在海上或近海区域使用拉森钢板桩进行施工作业，不仅需要专业的设备和技术支持，还需依法取得相应的海上作业许可，以确保工程合法合规、环境安全可控。

拉森钢板桩是一种具有锁口结构的U型或Z型钢制构件，通过机械打桩设备将其连续打入土层中，形成连续的挡土和止水墙体，广泛应用于深基坑支护、临时围堰、码头建设等工程场景。在广州的桥梁工程中，尤其是在跨江、跨河或临海桥墩基础施工中，常常面临地下水位高、土质松软、潮汐影响大等复杂地质和水文条件。此时，采用拉森钢板桩不仅能有效防止基坑坍塌，还能减少对周边环境的影响，提高施工效率。

然而，当施工区域延伸至海域或受海事管理管辖的水域时，单纯的工程技术和材料选择已不足以保障项目顺利推进。根据《中华人民共和国海上交通安全法》《中华人民共和国海洋环境保护法》以及地方海事部门的相关规定，任何在通航水域、港口区域或海洋功能区划范围内的水上水下施工作业，均需提前向海事管理机构申请“水上水下活动许可证”。对于使用拉森钢板桩进行深基坑围护的海上作业而言，该许可是不可或缺的法律前提。

申请海上作业许可的过程较为严谨，通常包括以下几个关键步骤：首先，施工单位需编制详细的施工组织设计和安全技术方案，明确钢板桩的规格型号、打设深度、平面布置、施工工艺流程及应急预案等内容；其次，需提交环境影响评估报告，分析施工过程中可能产生的噪声、振动、悬浮物扩散等对海洋生态的影响，并提出相应的减缓措施；再次，必须与航道、海事、渔政、环保等多个职能部门进行协调沟通，确保施工不会影响船舶通航、渔业资源保护及海洋生态环境。

在实际操作中，广州地区的桥梁工程项目往往位于珠江主航道或其支流附近，这些区域航运繁忙，生态敏感度高。因此，海事部门在审批过程中尤为严格。例如，在南沙区某跨海桥梁项目的深基坑施工中，施工单位采用了SP-IV型拉森钢板桩，形成封闭式围堰结构，但在申请作业许可时仍被要求补充潮汐模拟数据、船舶避让方案及夜间施工照明布置图等资料，直至完全符合《广东省水上水下活动通航安全管理规定》后才获批准。

此外，租赁模式在拉森钢板桩的应用中日益普遍。由于钢板桩单价较高且项目周期有限，多数施工单位选择向专业租赁公司租用成套钢板桩及配套打桩设备。这种模式不仅降低了资金占用成本，也便于后期拆除和回收利用。但值得注意的是，即便为租赁设备，施工单位仍需承担全部安全与合规责任。海事部门在审查许可申请时，不仅关注设备的技术参数，更重视施工单位的资质、过往业绩及现场管理人员的持证情况。

在整个施工过程中，取得许可只是第一步。根据规定，施工单位必须在施工现场设置明显的警示标志，配备必要的应急救援设备，并接受海事巡逻艇的不定期检查。特别是在台风季节或强降雨期间，需暂停水上作业并加强围堰监测，防止因极端天气导致结构失稳或污染物入海。

综上所述，广州桥梁工程中的深基坑拉森钢板桩施工，尤其是在海上或近海区域作业时，必须严格遵循国家和地方的海事管理法规，依法办理水上水下活动许可。这不仅是法律的要求，更是保障施工安全、维护海洋环境、促进工程顺利实施的重要举措。未来，随着智慧工地和绿色建造理念的深入推广，建议施工单位进一步优化施工方案，采用BIM技术进行三维模拟，提升许可申报效率，同时加强与监管部门的信息化联动，实现从“被动审批”到“主动协同”的转变，为粤港澳大湾区的交通基础设施建设提供更加安全、高效、可持续的支撑。