在广州海岸防护工程中，随着城市化进程的加快和极端天气频发，沿海地区的地质稳定性与防洪抗潮能力面临严峻挑战。为确保岸线安全、防止海水侵蚀以及保障周边建筑与基础设施的安全，拉森钢板桩作为一种高效、可靠的挡土与止水结构，在各类围堰、基坑支护及海堤加固工程中得到了广泛应用。其中，18米长的拉森钢板桩因其良好的入土深度和抗弯性能，成为深基坑和高水头环境下的首选方案。而在实际施工过程中，支撑系统的设置及其预紧力的合理施加，直接关系到整个支护体系的稳定性和安全性。

拉森钢板桩通过相互咬合形成连续墙体，具有良好的止水性和整体性。当应用于广州这类软土地基区域时，由于土层多为淤泥质黏土或砂质粉土，承载力较低，易发生侧向位移和隆起变形，因此必须配合内支撑系统使用。常见的支撑形式包括混凝土支撑、钢支撑（如H型钢或钢管支撑）等，通常在基坑开挖至一定深度后逐层架设。支撑不仅承担由土压力、水压力传递而来的荷载，还能有效控制墙体的水平位移，防止因过大变形引发结构失稳或周边地面沉降。

在支撑安装完成后，预紧力的施加是确保支护系统发挥设计效能的关键环节。所谓预紧力，是指在支撑两端施加的初始轴向压力，其目的在于使支撑提前进入受力状态，消除节点间隙，提升整体刚度，并在后续外部荷载作用下减少弹性变形。对于18米拉森钢板桩而言，由于其悬臂段较长，若支撑不及时或预紧不足，极易导致桩体顶部位移超标，甚至引发局部屈曲破坏。

在广州某滨海片区的堤岸整治项目中，施工单位采用第四代拉森钢板桩（SP-IV型），桩长18米，间距0.4米，通过振动锤沉桩工艺打入地基。基坑深度达9米，共设置两道φ609×16mm钢管支撑，水平间距约6米。第一道支撑设于冠梁下方，距地面约2米；第二道位于开挖面以上1.5米处。每道支撑安装后，均采用液压千斤顶进行预加轴力，预紧力值根据设计计算设定为支撑设计轴力的50%～70%，即单根支撑预加力控制在800～1000kN之间。

预紧力的施加需遵循“对称、分级、均匀”的原则。首先，应在相邻支撑间同步加载，避免结构受力偏心；其次，采用分阶段加载方式，每级加载间隔不少于5分钟，以便观测结构响应；最后，通过自动化监测系统实时采集钢板桩的侧向位移、支撑轴力及周围地表沉降数据。监测结果显示，在施加预紧力后，钢板桩最大水平位移由未加支撑时的38mm降至12mm以内，支撑轴力稳定在设计允许范围内，表明预紧措施显著提升了支护体系的整体刚度和稳定性。

值得注意的是，预紧力并非越大越好。过大的预紧力可能导致支撑构件屈服、节点焊缝开裂，或引起反向变形，反而削弱支护效果。此外，在高温或昼夜温差较大的环境下，钢材热胀冷缩效应明显，可能引起支撑内力重分布，因此需结合温度修正系数调整预紧值。在广州湿热气候条件下，建议在清晨或傍晚气温较稳定时段进行预紧作业，并在后期加强动态监测。

从经济性角度看，合理施加预紧力还可延长支撑使用寿命，减少维修更换频率，降低整体施工成本。同时，由于拉森钢板桩具备可重复使用的特性，租赁模式已成为广州地区中小型项目的主流选择。专业租赁公司提供从桩体供应、打拔施工到支撑系统配套的一站式服务，极大提高了施工效率。但在租赁合同中，应明确支撑规格、预紧力技术要求及监测责任划分，确保各方协同配合，保障工程质量。

综上所述，在广州海岸防护工程中应用18米拉森钢板桩时，支撑系统的科学设计与预紧力的精准控制是确保结构安全的核心要素。只有在材料选型、施工工艺与监测管理等多方面协同优化的基础上，才能充分发挥钢板桩支护体系的技术优势，有效应对复杂地质与海洋环境带来的挑战，为城市可持续发展构筑坚实屏障。