在进行广州地区的拉森钢板桩施工过程中，支撑轴力的计算是确保基坑支护结构安全稳定的关键环节。由于广州地处珠江三角洲，地质条件复杂，地下水位较高，软土层分布广泛，因此在深基坑开挖过程中必须科学合理地设计和验算内支撑系统的受力情况。支撑轴力的准确计算不仅关系到支护结构的整体稳定性，也直接影响施工安全与成本控制。

支撑轴力的计算通常基于弹性地基梁法或等值梁法，并结合现场实际地质条件、开挖深度、支护形式及支撑布置等因素进行综合分析。在拉森钢板桩支护体系中，支撑一般采用钢管或型钢水平设置于不同标高处，用以抵抗土压力及水压力引起的侧向推力。其轴力大小取决于土压力分布、支撑间距、桩体刚度以及支点反力等多个因素。

首先，需明确作用在钢板桩上的侧向荷载。根据《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120）的相关规定，侧向土压力可按朗肯土压力理论或库仑土压力理论计算。对于广州地区常见的淤泥质土、粉质黏土等地层，建议采用水土分算或水土合算方式确定主动土压力和静止水压力。其中，水土分算适用于渗透性较好的砂性土，而水土合算则更适用于低渗透性的黏性土。此外，还需考虑地面超载（如施工机械、堆载等）对侧压力的影响。

其次，在获得土压力分布后，可将拉森钢板桩视为竖向弹性支承的连续梁模型，利用结构力学方法进行内力分析。常用的方法包括等值梁法和连续梁法。等值梁法适用于单支撑或多支撑的简单工况，通过将支护结构简化为若干段简支梁或悬臂梁，逐段计算弯矩和剪力，进而求得各支撑点的反力，即支撑轴力。该方法计算简便，适合初步设计阶段使用。

而对于多道支撑、复杂地质条件下的深基坑工程，则推荐采用连续梁法或有限元数值模拟进行精确计算。连续梁法将整个钢板桩视为多跨连续梁，支撑点作为铰支座，通过求解挠曲线微分方程或利用弯矩分配法、力矩法等结构分析手段，得出各支点的反力值。此时，支撑轴力即为该支点的支座反力。

值得注意的是，在广州地区实际工程中，常采用PLAXIS、MIDAS GTS等岩土有限元软件进行三维或二维数值模拟，能够更真实地反映土-结构相互作用、施工分步开挖过程及支撑预加轴力的影响。此类方法不仅能计算出每道支撑的实际受力，还可预测墙体位移、地表沉降等关键参数，提升设计的可靠性。

在具体计算过程中，还需考虑支撑的预加轴力问题。为减少基坑开挖引起的墙体变形和周边建筑物沉降，通常在支撑安装后施加一定的预应力。预加轴力的大小应根据设计要求和监测数据动态调整，一般取支撑设计轴力的30%～50%。同时，应验算支撑构件的稳定性，防止因压屈失稳导致整体破坏。

支撑轴力的设计值还应进行承载力验算，确保其不超过支撑材料的允许抗压强度。对于钢管支撑，需验算其长细比、临界屈曲荷载及局部稳定性；对于型钢支撑，则需校核其截面抗压和抗弯能力。此外，连接节点的构造也应满足传力可靠、安装便捷的要求。

最后，支撑轴力的计算结果应与现场监测数据相结合，实施动态设计与信息化施工。在广州多个地铁车站、地下车库等深基坑项目中，已普遍采用自动化监测系统实时采集支撑轴力、桩体位移、地下水位等信息，一旦发现异常应及时调整支撑布置或采取加固措施。

综上所述，广州拉森钢板桩施工中的支撑轴力计算是一项系统性强、技术要求高的工作。必须结合区域地质特点，选用合理的计算模型，综合运用理论分析与数值模拟手段，并辅以现场监测反馈，才能确保支护结构的安全性与经济性。随着BIM技术和智能监测系统的推广应用，未来支撑轴力的计算与管理将更加精准高效，为城市深基坑工程建设提供坚实的技术支撑。