在广州的基础设施建设中，拉森钢板桩作为一种常见的支护结构形式，广泛应用于深基坑、地下工程及临水工程等场景。特别是在中国（广东）自由贸易试验区广州片区内，由于地质条件复杂、周边环境敏感以及对施工安全和环境保护要求较高，拉森钢板桩的设计与施工必须严格遵循相关技术规范，确保结构安全、经济合理。其中，荷载取值作为设计计算的核心环节，直接关系到支护体系的稳定性与安全性，因此必须依据现行国家及地方标准进行科学取值与分析。

根据《建筑基坑支护技术规程》（JGJ 120-2012）、《钢结构设计标准》（GB 50017-2017）以及《广东省建筑地基基础设计规范》（DBJ/T 15-31-2016）等相关规范，拉森钢板桩的荷载取值应综合考虑土压力、水压力、地面超载、施工动荷载及邻近建筑物影响等因素。在自贸区范围内，由于多为软土地基，典型地质剖面常表现为淤泥质土、粉质黏土及砂层交替分布，其物理力学参数如重度、内摩擦角、黏聚力等需通过现场勘察数据准确获取，并结合区域经验进行合理折减或调整。

首先，主动土压力是拉森钢板桩承受的主要荷载之一。按照朗肯土压力理论或库仑理论计算，需根据各土层的重度γ、内摩擦角φ和黏聚力c确定主动土压力系数Ka。对于分层土体，应逐层计算并叠加。例如，在典型软土区段，淤泥质土的φ值通常在5°～10°之间，c值约为10～15kPa，导致Ka值偏大，土压力分布呈上小下大的梯形或三角形趋势。此时，需特别注意被动区土体对桩身的反力贡献，避免因被动土压力不足导致整体滑移失稳。

其次，水压力的取值至关重要。广州地处珠江三角洲，地下水位普遍较高，且受潮汐影响明显。在自贸区临江或近海区域，地下水位动态变化显著，设计时应按最不利工况考虑，通常取地面以下0.5m作为常年地下水位基准，并结合丰水期水位上浮0.5～1.0m进行验算。水土压力采用“水土分算”原则，即有效重度用于土压力计算，孔隙水压力单独计入。渗透压力在存在水头差时亦需校核，防止发生管涌或流砂现象。

地面超载是另一关键荷载项。根据JGJ 120规定，基坑边缘2倍开挖深度范围内的堆载、车辆通行、临时设施等均应计入。在自贸区项目中，施工现场往往空间受限，材料堆放密集，重型机械频繁作业，建议取值不小于20kN/m²，局部通道区域可提高至30kN/m²。若邻近有既有建筑物或高架道路，还需评估其附加荷载对支护结构的影响，必要时通过有限元模拟进行精细化分析。

此外，施工过程中的动态荷载也不容忽视。打桩振动、降水引起的土体固结沉降、支撑安装时的冲击力等，虽属短期作用，但可能引发桩体偏位或接头松动。因此，在计算书中应明确施工阶段的荷载组合，采用分步加载模型进行验算，确保结构在各个工况下的安全性。

荷载组合方面，应按照极限状态设计原则，区分承载能力极限状态与正常使用极限状态。前者采用基本组合，荷载分项系数取1.25～1.4；后者采用标准组合，用于变形控制。拉森钢板桩的入土深度、最大弯矩、剪力及挠度均需在此基础上计算，并与材料强度、截面模量进行对比验算。常用PU型或Z型钢板桩，其截面特性由厂家提供，设计时应选用符合国家标准的产品，并考虑腐蚀余量。

最后，计算书还应体现对监测方案的指导意义。建议设置深层水平位移、水位观测井及支撑轴力监测点，实时反馈数据以验证设计假定的合理性。一旦监测值接近预警阈值，应及时启动应急预案，调整开挖顺序或加强支撑。

综上所述，广州自贸区拉森钢板桩施工计算中的荷载取值，必须立足于详实的地质资料，严格执行国家与地方规范，充分考虑区域环境特点与施工实际。唯有如此，才能确保支护结构安全可靠，保障工程建设顺利推进，同时为城市可持续发展提供坚实的技术支撑。