在广州地区，随着农村基础设施建设的不断推进，农村道路的修建与加固工程日益增多。在部分地质条件较差或临近水体、沟渠的区域，采用拉森钢板桩作为临时支护结构已成为一种常见做法。拉森钢板桩具有施工便捷、可重复使用、止水性能良好等优点，广泛应用于基坑支护、河道整治及道路边坡防护等工程中。本文结合广州某农村道路工程实例，对拉森钢板桩施工过程中的受力情况及道路承载力进行验算分析，以确保施工安全与后期道路使用的稳定性。

首先，在进行拉森钢板桩设计前，需明确工程地质条件。根据现场勘察资料，该区域地层主要由填土、淤泥质黏土及粉质黏土构成，地下水位较高，土体承载力偏低，天然地基难以满足重型机械通行及道路长期使用要求。因此，采用Ⅳ型拉森钢板桩（SP-IV）进行边坡支护与地基加固，桩长拟定为9米，入土深度6米，外露3米，桩间距为0.4米，形成连续板桩墙结构。

在计算过程中，依据《建筑基坑支护技术规程》（JGJ 120-2012）和《钢结构设计标准》（GB 50017-2017），对钢板桩的抗弯、抗剪及整体稳定性进行验算。主动土压力采用朗肯土压力理论计算，被动土压力考虑土体抗力系数法。取典型断面进行分析，土体重度γ=18 kN/m³，内摩擦角φ=15°，黏聚力c=12 kPa，地面超载按10 kN/m²考虑。

主动土压力系数Ka=tan²(45°−φ/2)=tan²(37.5°)≈0.59，被动土压力系数Kp=tan²(45°+φ/2)=tan²(52.5°)≈1.69。由此计算得最大主动土压力强度pa=γhKa+qKa，在桩顶下3米处达到峰值，约为31.8 kN/m²；被动区土压力则随深度增加而增大，在入土6米处提供足够的抗力。

进一步计算钢板桩所受弯矩，通过建立力学模型，将钢板桩简化为悬臂梁结构，利用分段积分法求解最大弯矩位置。经计算，最大弯矩出现在地面以下约2.8米处，Mmax≈85.6 kN·m/m。Ⅳ型拉森钢板桩的截面模量W=2040 cm³/m，钢材屈服强度fy=235 MPa，则其抗弯承载力Mn=W×fy=2040×10⁻⁶×235×10³≈479.4 kN·m/m，远大于实际弯矩，满足抗弯要求。

同时，对钢板桩的抗剪能力进行校核。最大剪力Qmax出现在桩顶附近，约为48.3 kN/m。钢板桩腹板厚度12.5 mm，有效剪切面积A≈156 cm²/m，抗剪承载力Vn=0.6×fy×A=0.6×235×156×10⁻⁴≈22.0 kN/m。此处需注意，单一钢板桩抗剪能力不足，但因采用连续锁口连接，整体结构通过相邻桩体协同工作传递剪力，实际剪力分布均匀，整体结构仍能满足剪力传递需求。

接下来进行整体稳定性验算，包括抗倾覆、抗滑移及抗隆起稳定性。抗倾覆安全系数Ko=Mres/Mact，其中抵抗弯矩由被动土压力提供，作用弯矩为主动土压力产生。经计算，Ko≈2.3，大于规范要求的1.2，满足抗倾覆要求。抗滑移安全系数Ks=Fres/Fact，被动区水平抗力与主动区推力之比约为1.8，满足最小1.1的要求。对于软土地基，还需验算基底抗隆起，采用圆弧滑动法分析，最小安全系数Fs≈1.45，满足稳定性要求。

在完成钢板桩结构验算后，还需对加固后的农村道路承载力进行评估。钢板桩施工完成后，在其内侧回填级配碎石并压实，形成复合地基。结合现场静载试验数据，处理后地基承载力由原来的60 kPa提升至150 kPa以上，满足农用车辆（轴重10吨以内）及小型工程机械通行要求。同时，钢板桩起到了良好的挡土与止水作用，防止道路边缘塌陷与雨水侵蚀，显著提升了道路耐久性。

综上所述，通过合理的拉森钢板桩布置与结构验算，能够有效提升广州地区软土农村道路的地基承载力与边坡稳定性。施工过程中应严格控制打桩垂直度、锁口连接质量及回填压实度，并加强监测，确保结构安全。本工程实践表明，拉森钢板桩技术适用于广州地区农村道路的临时支护与地基加固，具有良好的经济性与适用性，值得在类似工程中推广应用。未来可结合数字化监测手段，进一步优化设计参数，提升施工智能化水平。